Lot n° 26
Estimation :
150000 - 180000
EUR
2000 Peugeot 206 WRC Glace Irsi
Véhicule de compétition sans titre de circulation
Châssis n° 1 Techno Di C
Réalisée sans aucune limite de budget 3e au championnat IRSI en 2002
Bloc moteur de 205 T16 Evo 2
Accompagnée d’un stock de pièce de « T16 EVO 2 » introuvable de nos jours
Crée sur une idée du Français Franz Hummel, le Ice Race Series International était le premier Championnat du Monde des Courses sur Glace, organisé avec toute l'équipe des 24 Heures de Chamonix. Cinq manches seront programmées, de l'Ukraine au Canada. La plus prestigieuse des courses sur glace se déroulant au pied du Mont-Blanc, à Chamonix. Il faut dire que le principe des fameuses 24 Heures avait de quoi séduire : des équipages de deux pilotes s'affrontent lors de six manches d'une demi-heure. En 2001, le IRSI prend une nouvelle dimension avec un calendrier de cinq courses : Chamonix, Oschersleben en Allemagne, Sherbrooke au Canada, Kuopio en Finlande et Kiev en Ukraine. Ces courses seront réservées à des équipages évoluant au volant de voitures répondant à la réglementation de Rallycross Division 1, qui s'inspire largement du WRC. Avec le règlement IRSI plusieurs choses différaient du Trophée Andros : les moteurs n’étaient plus des V6 mais des 4 cylindres à turbo et surtout les 4 roues n’étaient pas directrices, mais seulement motrices. Le règlement sportif obligeait chaque équipe, composée de deux ou trois pilotes, à avoir un passager dans la voiture. Les courses se faisant donc en binôme, pilote plus copilote. Ce championnat eu un succès considérable en 2001, 2002 puis 2003 vu le retrait de plusieurs sponsors et des difficultés financières vont apparaitre. Le championnat coûte extrêmement cher avec des frais de déplacements considérables d’un pays à l’autre. Le championnat 2004 est définitivement annulé suite à un manque de neige chronique au Canada. Les voitures survivantes de ce championnat aussi éphémère qu’il fut spectaculaire sont rares. L’histoire de la Peugeot 206 présentée dans ces pages est avant tout l’histoire d’une famille de passionnés de sport automobile. Monsieur C alors propriétaire de l’écurie de préparation automobile Techno Di C et son fils Pierre Colard sacré champion de France des rallyes sur terre en 2000, décident de se lancer dans la grande aventure du IRSI. L’écurie dont le propriétaire est un industriel de l’horlogerie sera en charge de la construction de la machine sans aucune limite de budget. La voiture choisit sera donc une Peugeot 206.
La caisse nue est entièrement préparée, modifiée et soudée selon les spécificités du règlement WRC. Rien n’est laissé au hasard et cette véritable machine de guerre sera construite sans limite de budget aucune. Ainsi, le moteur ne sera rien de moins qu’un bloc moteur de 205 Turbo 16 EVO 2 sur lequel une culasse de 405 Turbo 16 sera montée. Un énorme Turbo vient gaver le moteur placé en position longitudinal pour satisfaire les exigences de la transmission intégrale entièrement faite sur mesure. L’écurie Techno Di C construira une boite de vitesse séquentielle à 6 rapports à partir de pièces, pignons et roulements SADEV. Les radiateurs et tout le système de refroidissement se trouve à l’arrière pour une meilleure répartition des masses en laissant l’énorme échangeur du turbo en bonne place à l’avant pour être gavé en air frais. La puissance avoisine les 400 cv mais l’ensemble sera capable de bien plus selon la gestion électronique. L’intérieur est intégralement en carbone et l’arceau sur-mesure répond aux normes FIA du WRC. La 206 est prometteuse et ainsi dès les premières courses du championnat, se bat à armes égales avec les grands pilotes Muller et Ragnotti sur Opel pour ne citer qu’eux. La valeureuse 206 termine les courses et signent quelques pôles. En 2002 le championnat reprend avec deux épreuves au Canada. Pierre Colard et sa 206 termineront 3e du IRSI loin devant certains grands noms du rallye ! En 2003 la voiture terminera 20e du championnat déjà en perte de vitesse et de moyens financiers. Depuis sa dernière course en 2004 la voiture sera toujours maintenue en bon état et roulera pour quelques démonstrations autour de la région de Haute-Savoie. Dernièrement elle fut remise en route et révisée par le grand spécialiste de la 205 Turbo 16, monsieur Duby. Elle s’adresse aujourd’hui à un amateur de sport auto qui souhaite participer au Sprint de Serre-Chevalier par exemple avec une monture encore diablement efficace. Celle-ci est vendue est un énorme stock de pièces dont un deuxième moteur neuf complet avec bloc Turbo 16 EVO 2, ainsi que des pièces de boîte, pignons, trains roulants et carrosserie. Certaines pièces mécaniques dans le lot sont absolument introuvables de nos jours.
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