1960 LANCIA FLAMINIA GT TOURING

Lot 19
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Estimation :
25000 - 35000 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 28 090EUR
1960 LANCIA FLAMINIA GT TOURING
Carrosserie Touring Superleggera Intéressante base de restauration Moteur non bloqué, matching numbers Pas de carte grise Certificat Lancia Classiche Certificat de conformité Stellantis Châssis n° 82400*1190* Moteur n° 82300*1832* Dessinée par Pininfarina, la berline Lancia Flaminia fait ses débuts au Salon de Turin en 1956 et incarne l’automobile italienne de luxe. Succédant à l’Aurelia, la Flaminia en reprenait l’architecture, mais la construction monocoque était différente et les traditionnelles suspensions avant télescopiques laissaient place à une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux plus modernes. Deux ans plus tard, toujours au Salon de Turin, est présentée par Lancia et Touring une version GT de la Flaminia. Construite sur un empattement réduit de 2 870 à 2 520 cm, elle est une réalisation Superleggera de Touring avec une ossature de fins tubes d’acier habillée d’aluminium. La ligne est élégante et l’habitacle lumineux grâce à une vaste lunette arrière. L’instrumentation est identique à celle de la berline, mais le volant est à trois branches et jante en bois. L’élégante sellerie en cuir se distingue par le dessin des dossiers à trois larges côtes dits « en trèfle ». Sous le capot, on retrouve un moteur V6 de 2,5 l disponible en simple puis triple carburateurs développant ainsi 119 puis 140 ch. Réputée pour son comportement moderne, ses quatre freins à disque, son essieu arrière de Dion et sa boîte 4-vitesses placée à l’arrière font de la Flaminia GT une voiture équilibrée et extrêmement agréable à conduire. La GT connaitra quelques évolutions : en 1962, une version GTL avec deux places d’appoint supplémentaires sera proposée et, en 1963, elle se verra équipée du nouveau V6 de 2,8 l. Au final 2 016 coupés toutes versions confondues auront été fabriqués par Touring. Notre Flaminia est sortie des chaînes le 1er février 1960, ce qui en fait l’un des tous premiers exemplaires fabriqués. Il présentait une carrosserie Grigio Newmarket associée à un intérieur Pelle Rosa (cuir rouge). Sous le capot, on retrouve le V6 de 2,5 l équipé d’un simple carburateur ; on notera qu’il s’agit bien de son moteur d’origine, et qu’il tourne librement. Cette auto de provenance italienne constitue une intéressante base de restauration. Certaines pièces (feux arrière et accastillage) sont démontés, posés dans le coffre.  La voiture ne dispose pas de ses pare-chocs (on en trouve des refabriqués), ni de son volant d’origine. Elle est accompagnée de ses certificats Lancia Classiche et de conformité qui permettront de l’immatriculer après restauration. Il s’agit là d’une auto rare en état sortie de grange, presque complète, qui permettra à son nouvel acquéreur d’engager une restauration lui permettant d’avoir une auto réellement restaurée, ce qui est rare pour ce modèle, la majorité des autos sur le marché ayant seulement bénéficié d’une peinture, mais rarement d’une restauration de la carrosserie.
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