1989 E32 BMW 750 IL

Lot 77
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Estimation :
14000 - 22000 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 21 924EUR
1989 E32 BMW 750 IL
Premier V12 germanique, le raffinement suprême par BMW Ex voiture d’ambassade basée à Cannes, moins de 89 500 km État exceptionnel, modèle entretenu avec soin Carte grise française Châssis n° WBAGC81070DC52159 Avec sa limousine 750iL, BMW a sauté le pas et transformait une berline de série d’apparence classique en objet d’exception. En 1988, le constructeur Munichois n’a pas résisté au désir de s’offrir son propre V12. Question d’image, qui dit BMW pense plaisir de conduite, sportivité et un certain prestige. Il faut se souvenir qu’à l’époque, les seuls constructeurs de douze cylindres se nomment Ferrari, Jaguar et Lamborghini. L’occasion était trop belle pour BMW de prendre l’avantage, fût-il seulement sur Mercedes, le rival de toujours. Le choix d’un V12 plutôt que d’un turbo comme en compétition était un choix uniquement de prestige, un pas de plus vers un raffinement suprême. Les amateurs auront remarqué que seules les deux calandres élargies et les sorties d’échappements carrés permettent de soupçonner que douze cylindres se cachent sous le capot. Comme notre modèle à la vente, la Série 7 à moteur V12 se décline en version limousine, dont l’empattement et la longueur, sont augmentés d’un peu plus de 11 cm. Elle offre les sièges arrière électriques et un correcteur d’assiette. Côté chiffres : 300 ch et 450 Nm de couple. BMW a cela dit fait preuve de sagesse en bridant volontairement la vitesse à 250 km/h. L’histoire dit que Mercedes et BMW avaient convenu d’éviter une guerre de surenchères, estimant à raison qu’il convenait de ne pas provoquer les susceptibilités et les pouvoirs en place avec une apologie de la vitesse.  Assurée par deux unités Motronic, la morphologie du V12 BMW est inspirée par le mariage de deux 6-cylindres de 325i, selon un angle de 60 degrés. À l’usage, le silence de fonctionnement et une grande douceur séduisent. Prestige oblige, il se marie par défaut avec une boîte automatique, au fonctionnement réactif. Programme sport ou économique à choisir. En sport, on comprend vite que la vigueur est localisée en haut, le couple maximum arrivant à 4100 tr/min et la puissance maximale à partir de 5 200 tr/min, sportif ! De couleur Delphin Metlallic, cet exemplaire français de deuxième main aborde toujours ses phares jaunes. Elle a été restaurée avec soin après son achat par les frères de B. en 2016. 15 000 € de frais ont été réalisés. La peinture a été refaite (poli lustrée), les baguettes de ceintures de caisse, les clignotants et les monogrammes changés. Les quatre jantes BBS optionnelles ont aussi été reconditionnées et dotées de quatre pneus neufs. Les propriétaires fourniront les jantes « tank » originale, spécifiques aux premières 750iL. Mécaniquement, les amortisseurs arrière et les sphères, les têtes d’allumeurs et rotors, les courroies d’accessoires, les disques et plaquettes, la recharge de climatisation et la vidange de tous les fluides ont été réalisés. Le V12 présente toujours sa paraffine d’origine ! En 2018, l’Autographe, spécialiste BMW de renom, a remis en état la direction assistée. Il est exceptionnel de trouver une NMW 750 IL dans un tel état et avec un si faible kilométrage. Vaisseau amiral de la marque dans les années 90, son futur acquéreur recevra les trois clés d’origine, le livret de bord, la carte grise originale et l’ensemble des factures correspondants à la taxe sur les automobiles perçue par le conseil général du département d’immatriculation du véhicule
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