1993 Peugeot 309 GTI 16 DIMMA Compresseur

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Lot n° 9
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1993 Peugeot 309 GTI 16 DIMMA Compresseur
L’unique 309 par Dimma ! Moteur à compresseur 10 700 km d’origine Carte grise française Châssis n° : VF33CDFW210674150 Résultat du mélange entre Talbot et Peugeot, la 309 avait pour mission à son lancement de s’intercaler entre la pétillante 205 et la plus familiale 405. Le projet C28 est développé au moment où la marque Talbot est absorbée par le géant de Sochaux et le projet avait d’ailleurs déjà un nom, la Talbot Arizona. Peugeot récupère le prototype de cette petite berline tri-corps et fort de son succès planétaire avec la fabuleuse 205, lance dès 1987 une version sportive, ce sera la 309 GTI, reprenant la même plateforme que la petite Peugeot. Le succès est immédiat et la 309 GTI répond à une demande de l’époque de pouvoir véhiculer quatre adultes et leurs bagages dans un confort irréprochable même en conduite sportive. On connaitra surtout la 309 GTI à 16 soupapes, plus exclusive encore et très utilisée en Rallye Gr. N et Gr. A. De cette petite berline à l’époque plus chère qu’une 205 GTI 1.9, de nombreux pilotes en rallye en feront leur cheval de bataille. La tenue de route avec des trains plus larges est adulée par les essayeurs de l’époque. Trop souvent oubliée car dans l’ombre des 205 GTI, n’oublions pas que Richard Burns gagne le Lombard RAC Rallye en Angleterre au volant de sa 309 GTI 16 en 1991. La 309 GTI que nous vous présentons est une exclusive 309 GTI 16 mise en circulation pour la première fois en février 1993. De couleur gris métallisé et équipée d’un intérieur semi-cuir bleu, elle fut achetée neuve par monsieur M à Paris puis envoyée en Belgique pour être entièrement revue et préparée par le constructeur et préparateur Dimma. En 1995 la 309 sort des ateliers avec un kit carrosserie spécial, un arceau boulonné réalisé par Matter, des trains roulants revus avec des sublimes roues en 16 pouces et surtout une préparation moteur digne d’une voiture de course. La préparation consiste en l’ajout d’un compresseur Opcon, d’une pipe d’admission spécifique taillée dans la masse, d’une gestion électronique programmable, d’arbres à cames Schrick et d’un collecteur PTS en inox. Le père de cette réalisation était l’ingénieur Jean Gélon, spécialiste des moteurs compressés. La puissance avoisine les 240 ch. Cette voiture roulera très peu une fois terminée. Elle passera entre les mains de propriétaires passionnés, dont un allemand, avant de revenir en France. Ils seront seulement 4 en 28 ans et la voiture ne passera pas le cap des 11 000 km d’origine. Véritable rareté, Dimma ne fabriquera qu’une seule et unique 309 GTI à compresseur. L’ensemble des factures, double des clefs et carnets sont présents avec la voiture et justifient son kilométrage. L’essai sur les belles routes de Bourgogne nous révèlera une voiture incroyablement puissante mais très homogène, au comportement sain. Ce modèle unique doit être aujourd’hui redécouvert et comblera de joie son futur propriétaire
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