1980 - PEUGEOT 104 ZS GR.2

Lot 297
20 000 - 30 000 €

1980 - PEUGEOT 104 ZS GR.2

Présentée au Salon de Paris en 1972, la 104 est une petite berline économique qui permet au constructeur sochalien d'élargir sa clientèle et de s'adapter à la crise pétrolière ambiante. Cependant, face à la concurrence de la Renault 5 qui remporte un véritable succès commercial, Peugeot lance dès l'année suivante une version Coupé de la 104 plus courte que la berline. Dessiné par Pininfarina, le Coupé présente un style très anguleux caractéristique des années 70. Trois ans plus tard, Peugeot sort sa version sportive destinée à relancer les ventes: la 104 ZS. Son moteur est un quatre cylindres de 1124 cm3 développant 66 chevaux. Grâce à un poids de seulement 780 kg, la ZS revendique des performances intéressantes pour une petite voiture de cette époque: de 0 à 100 km/h en 12''4 et 155 km/h en vitesse de pointe.
Peugeot propose également en option le ‘'kit rallye'', très populaire à l'époque.
Une Coupe 104 nationale est également créée. Elle se déroule tous les ans lors du Tour de France Automobile, puis sur circuit, et enfin sur terre.
La ZS s'impose également aux 24 Heures de Chamonix en 1977 avec le duo Henri Pescarolo/Jean-Pierre Nicolas. La même année, la voiture remporte le Groupe 2 au Tour de Corse avec l'équipage Jean-Claude Lefebvre/Jean Todt... Enfin, le meilleur classement d'une ZS Gr.2 en championnat du monde sera l'oeuvre du Finlandais Timo Mäkinen (copiloté également par Jean Todt) qui se classe 7ème au classement général du rallye du Portugal en 1978.
Notre 104 ZS est une authentique Gr.2 qui a participé au Trophée Rallye Peugeot en Italie de 1981 à 1983. Son moteur 1452 cm3 de 145 chevaux a bénéficié d'une préparation chez Laurent Brozzi, préparateur réputé spécialisé dans les 104 ZS de compétition qui a travaillé en collaboration directe avec Peugeot. Elle est équipée d'une boîte de vitesses à quatre rapports étagés pour la montagne et d'un pont autobloquant.
Lors de notre essai, nous avons découvert une voiture dans son jus, avec sa décoration d'époque et les autocollants de nombreuses épreuves auxquelles elle a participé. Cette 104 est complète, avec ses sièges baquets d'origine, ses harnais, son arceau de sécurité et sa rampe de phares. La caisse est très saine. Elle n'a jamais été accidentée et présente seulement quelques traces d'usage inhérentes à son utilisation en rallye. Un important travail de remise en état a été effectué sur les éléments mécaniques. Ainsi, l'intégralité du système de freinage (disques, plaquettes, étriers, maitre-cylindre, durites...) est neuf. Même traitement pour les trains roulants (cardans, rotules, roulements...). Moteur et boîte de vitesses ont été déposés et refaits à neuf. De nombreuses autres pièces neuves ont également été montées afin de garantir un parfait fonctionnement: embrayage, volant moteur, radiateur, pompe à essence, carburateur, batterie, bobine, allumeur, démarreur... Cette auto marche aussi fort qu'à l'époque et ne demande qu'à repartir sur les spéciales!

Voiture parfaitement préparée pour la compétition
Performances et plaisir garantis
Prix attractif

Perfectly set up for competition
Performance and pleasure guaranteed
Attractively priced

Carte grise française/French registration papers
Châssis N°/Chassis number: 104C31-5912560
Moteur 4 cylindres 1452 cm3 Brozzi - 145 ch
Engine: 1452cc 4-cylinder prepared by Brozzi - 145bhp

Introduced at the Paris Motor Show in 1972, the 104 was an economical small saloon which enabled Peugeot to widen its customer base and adapt to the prevailing oil crisis. However, faced with competition from the Renault 5, which was a major commercial success, the following year Peugeot launched a coupé version of the 104, which was shorter than the saloon. Designed by Pininfarina, the coupé had very angular lines typical of the Seventies. Three years later, Peugeot launched a sporting version, the 104 ZS, to boost its sales. It had a four-cylinder 1124cc engine developing 66bhp. Thanks to its weight of only 780kg (1720lb), the ZS had excellent performance for a small car of the period, with a 0-100kph (62mph) time of 12.4 seconds and a top speed of 155kph (96mph). In addition, Peugeot offered an optional ‘rally kit', which was very popular at the time. A French ‘104 Cup' was also established. This took place each year during the Tour de France Automobile, then on race circuits and finally on earth tracks. The ZS also claimed victory in the Chamonix 24 Hours race in 1977 with the pair formed by Henri Pescarolo and Jean-Pierre Nicolas. That same year, the car won Group 2 in the Tour de Corse in the hands of Jean-Claude Lefebvre and Jean Todt...
Last but not least, the best result by a ZS Group 2 in the World Rally Championship was achieved by the Finnish driver Timo Mäkinen (with Jean Todt once again his co-driver), who finished 7th overall in the Rallye de Portugal in 1978.
The 104 ZS we are offering for sale is a genuine Group 2 car which competed in the Peugeot Rally Trophy in Italy from 1981-1983. Its 1452cc engine developing 145bhp was prepared by Laurent Brozzi, a well-known tuner who specialised in competition versions of the 104 ZS and worked directly with Peugeot. It is fitted with a four-speed gearbox with ratios set up for mountain work and a limited-slip differential. During our road test, we found the car to be in its original condition, in its period livery and with stickers from many of the events in which it had taken part. The 104 is complete, with its original bucket seats, racing harnesses, roll cage and additional spotlights. The bodyshell is perfectly sound. The car has never been involved in an accident and shows only a few signs of wear and tear inherent in its use in rallying. Significant reconditioning work has been carried out on the mechanical components. The complete braking system (discs, pads, calipers, master cylinder and brake lines) is new. The same goes for the running gear (universal joints, ball joints and bearings). The engine and gearbox have been removed and overhauled to as-new condition. Many other new parts have been fitted to ensure that the car drives perfectly, including the clutch, flywheel, radiator, fuel pump, carburettor, battery, coil, distributor and starter motor. The car goes every bit as well as it did in period and asks only to start out on another special stage!
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