Lot 190
260 000 - 320 000 €
Résultats avec frais
Résultat: 312 120 €

1972 - DINO 246 GT

Classiche Ferrari Réfection de haut niveau
Entretien soigné, faible kilométrage
Classiche Ferrari certification
High level restoration
Meticulous maintenance, sparingly used
Carte grise française de collection
Châssis: 04662
Moteur/Engine: V6 à 65°, 12 soupapes
Cylindrée/Capacity: 2 319 cc - 195 ch
Lorsqu'Enzo Ferrari crée 1947 à Maranello la marque de voiture la plus prestigieuse de l'Histoire, il était loin de se douter qu'il allait faire de son nom un mythe. Sa culture de la course automobile aux cotés des plus grands noms de l'entre deux guerre chez Alfa Romeo (Nardi, Ascari...) avait nourri la volonté d'Enzo de fabriquer une automobile légère et performante bien loin des critères raisonnables de l'industrie de l'époque.
Le bureau d'étude ne cessera de développer des moteurs de plus en plus affutés, qu'il posera sur des châssis issus de la course automobile, satisfaisant grâce à d'excellents carrossiers, en particulier Pininfarina, les clients les plus exigeants. Ce juste équilibre entre une contribution permanente et très active en course, et la commercialisation de voitures de grand tourisme pour l'élite aboutira inévitablement à la construction d'un véhicule plus facile à utiliser au quotidien, plus ludique. C'est ainsi que la Dino Ferrari verra le jour.
Reprenant le nom du fils d'Enzo décédé très jeune en 1956, le modèle ne portera pas le nom de Ferrari. En effet, Enzo avait contribué activement à la recherche et à la conception d'un moteur nouveau de 6 cylindres en V contraire aux règles classiques du Patron.
Dérivé de la Dino 206 de compétition, la Dino 246 au style plus compact que ses grandes soeurs à 12 cylindres vient chasser sur les terres de Porsche et d'Alpine. Le succès commercial est au rendez-vous pour cette voiture de sport puisque 3761 exemplaires furent produits entre 1969 et 1974.
Le dessin de la carrosserie fut confié à Pininfarina, avec comme cahier des charges de fabriquer un félin agile et équilibré. Le résultat est sans appel, la 246 semblent dessinée par le vent tant le caractère aérodynamique de l'automobile est manifeste. Afin d'assurer un excellent équilibre à ce bolide, le moteur sera placé en position centrale permettant ainsi de distiller la puissance de ses 195
CH avec fougue mais aussi avec sécurité. Et s'il est vrai que le bloc aluminium sera vite remplacé par un bloc en fonte plus fiable, cette voiture de course civilisée va se tailler une réputation sans équivoque dans l'histoire de l'automobile, marquant à jamais les esprits par le caractère fusionnel du modèle.
Livrée neuve en Italie en août 1972, cette Dino 246 GT est l'un des 828 exemplaires produits cette année-là et répond à la série E. Présentée dans sa très belle teinte d'origine Rosso Chiaro, le châssis #4662 affiche une allure superbe et un état de présentation irréprochable.
Importée en France par un marchand il y a quelques années, la voiture est vendue à un collectionneur parisien, amoureux de Ferrari depuis toujours, désirant remplacer sa 550 Maranello qu'il juge finalement trop puissante sur nos routes et difficilement utilisable dans le contexte automobile répressif actuel.
Affichant un peu moins de 12 200 km au compteur, la voiture a été intégralement restaurée en Italie et se présente dotée du précieux classeur rouge: Le
Classiche Ferrari.
L'auto sort uniquement lors des rassemblements de voitures de collection et d'excursions avec le Club Ferrari France. Utilisée avec soin, elle est entretenue régulièrement chez un des meilleurs spécialistes de la marque: Fiorano Racing, comme en atteste un important dossier de factures.
Fin 2015, elle change de main et rejoint la superbe collection d'un amateur éclairé et amoureux de voitures sportives. La voiture va recevoir un traitement tout particulier pour atteindre ses standards de qualité. L'auto est entièrement repeinte pour masquer les petits éclats de graviers. Le moteur est déposé puis entièrement contrôlé. Dans l'habitacle, les moquettes et les cuirs d'origine ont été retirés pour être nettoyés. Suite à une fuite de liquide de frein, le compartiment avant en fibre a été restauré.
Plus récemment, les freins et les trains roulants ont été refaits, les cardans et les silentblocs remplacés et la boite de vitesse contrôlée.
L'état mécanique de cette voiture sans compromis apparait excellent et son esthétique ne souffre pas la moindre critique. Laissant sa place à une Dino 246
GTS au sein de la collection, voici l'occasion de prendre la route au volant du châssis #4662.
Au-delà du plaisir de rouler dans une auto exceptionnelle, cette Dino est une occasion unique de s'offrir un jalon de l'histoire, tout en savourant les vocalises de cette diva aux courbes sculpturales.
When Enzo Ferrari created his own car manufacturing company in 1947 in Maranello, he can hardly have imagined that his marque would become the most prestigious of any in automobile history and that his own name would become legendary.
Rubbing shoulders in the Alfa Romeo team with the greatest motor racing champions of the period between the two World Wars (Nardi, Ascari, Nuvolari, etc) had aroused in Enzo the desire to build light cars with high-output engines which would far outclass the industrial standards of the day.
Ferrari's star engineers constantly developed engines with ever increasing power outputs and these were installed in chassis designs derived from racing cars. Close collaboration with the best design houses, particularly Pininfarina, enabled him to offer spectacularly beautiful cars which could satisfy the most demanding clients.
This cross-fertilisation between the production of racing cars and building GT cars for the elite continued to be beneficial but Ferrari felt the need to widen his market by offering less complex and expensive models appealing to a younger clientele.
Before his tragic death in 1956 at the age of 24, Enzo's son Dino had been working on the design and development of a new smaller capacity V6 engine, which was some way removed from the norms previously established by Il Commendatore.
In memory of his son, Ferrari named Dino all V6 engines produced by his firm and the first road model using a V6 engine was called Dino, but did not bear the name
Ferrari.
The Dino 206 GT, derived from the Dino 206 S competition version, was the first road-going mid-engined model approved by Ferrari. Much more compact than the 12 cylinder Ferraris, it was designed to compete with Porsche and Alpine and was presented in 1967. It was replaced in 1969 by the Dino 246 GT, with the engine enlarged from 2.0 to 2.4 litres, a longer wheelbase and steel instead of aluminium bodywork. The model was a commercial success and 3761 vehicles were produced between 1969 and 1974.
Pininfarina was instructed to produce a fluid and agile looking style and their inhouse designer, Aldo Brovarone, came up with a masterpiece, which gives the impression of being particularly aerodynamic. The physical balance of the car is excellent and endows it with outstanding roadholding, safe and predictable handling and good traction for the 195 bhp on tap. The exciting metallic sonority of the engine, showing it to be a detuned version of a racing engine, also contributed to the Dino's success, although the alloy block was soon replaced by a more reliable cast iron one. A car which was intended to provide a relatively low cost entry into the world of Ferrari, has a reputation which has eclipsed those of many of its 12-cylinder sisters and has a unique aura which has attracted a following which is almost without parallel in automobile history.
Delivered in Italy in August 1972, this Dino 246 GT is one of 828 cars manufactured that year and belongs to the E series. Chassis n°4662, still wearing her very beautiful original colour, Rosso Chiaro, looks simply superb and her state of presentation is irreproachable.
Imported into France by a Paris dealer a few years ago, the car was sold to an enthusiast with a long-standing love of Ferraris, who wanted to replace his 550
Maranello, which he found too powerful for today's road conditions and difficult to enjoy in the repressive climate imposed by public authorities. With only a little under 12 200 km on the odometer, the Dino underwent a total restoration in Italy and has the precious red folder Classiche Ferrari.
She has only been driven on classic car events and outings with the Club Ferrari
France. Carefully used, she has been regularly maintained by one of the best
Ferrari specialists in the Paris region, Fiorano Racing, as is witnessed by a thick file of invoices.
In late 2015, she changed ownership and became part of the superb collection of a connaisseur who loves sports cars. The car was brought up to his extremely exacting standards, receiving an all-over repaint to correct gravel chips on the front.
The engine was removed and subjected to a complete verification. The carpets and original leather upholstery were taken out and cleaned. The fibre lining of the front luggage compartment was renewed, as this fragile and expensive material had been damaged by a leak from the brake fluid reservoir.
The brakes, suspension and transmission have been entirely overhauled. The driveshaft constant velocity joints and all rubber mountings and couplings have been replaced and the gearbox has been checked.
The condition of all mechanical parts is therefore optimal and one cannot find even the tiniest criticism of the car's appearance. The desire of the present owner to swap this car for a Dino 246 GTS gives you a fabulous opportunity to take to the road at the wheel of chassis n°4662.
You will have much more than the mere pleasure of driving a very beautiful classic car: you will be experiencing at first-hand a major milestone in automobile histry and you will be certain to feel the same thrill every time that the three Weber carburettors enable you to fire up the engine of this fabulous machine.
This complete restoration has been carried out with scrupulous respect for the original specifications and using a large number of factory parts. The numerous stickers and the serial numbers on body parts are all present. As well as having a voluminous restoration file, this car comes with its sales brochure, original owner's handbook, full set of tools and jack.
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