1967 - MATRA JET 6 PROTOTYPE

Lot 34
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15 000 - 25 000 €

1967 - MATRA JET 6 PROTOTYPE

Sans carte grise/Not road-registered

Véritable prototype artisanal

Moteur Gordini de 2000 cm3!

Look inimitable

Real hand-built prototype

Gordini 2000 cc engine

Inimitable appearance

Initialement développée et produite par le constructeur français René Bonnet, la Matra Djet est ensuite fabriquée par Matra Sports de 1964 à 1968. En effet, en 1964, René Bonnet est mis en faillite par l'échec commercial de cette Djet.

C'est alors Matra Sports qui reprend le petit constructeur français alors qu'il en était déjà le principal partenaire et actionnaire. Les 4 premières versions seront développées par René Bonnet, alors que Matra fabriquera les versions 5 et 6. A partir de juillet 1966, les Matra-Bonnet Djet 5 et Djet 5 S deviennent les Matra-Sports Jet 5 et Jet 6 par abandon du nom Bonnet et du D de Djet suite à la liquidation de la société Automobiles

Bonnet et la fin des accords qui la liaient à Matra Sports. Le logo Matra est alors apposé sur le capot et la face arrière.

En 1967 apparaît la Matra Sports Jet 6, ultime évolution du modèle qui reçoit le nouveau moteur 1255 cm³ de la R8

Gordini 1300 développant 105 chevaux.

Pendant longtemps, les Djet/Jet vont souffrir d'une usure prématurée, d'un usage intensif en compétition et de bidouilles régulières, ou encore d'un entretien laxiste au point qu'il est bien difficile de savoir précisément combien il en resterait de réellement roulantes aujourd'hui. Car si les mécaniques sont vaillantes et les coques et carrosseries en résine inoxydables, il en va autrement pour ce qui concerne le châssis-poutre en acier ou le circuit électrique.

L'exemplaire que nous vous proposons est en fait un prototype développé sur une base de Matra Jet 6, dans le simple but d'être utilisée en compétition. C'est le carrossier Marcel

Moissonnier qui sera à l'origine de cette bête de course et avec laquelle il participera pendant plusieurs années à des slaloms et courses de côtes locales. Si les modifications de carrosserie sont instantanément notables à l'oeil nu, nous sommes ébahis par la préparation mécanique réservée à ce prototype de compétition. Le bloc 1600 cm3 provient d'une berlinette

Alpine et a bénéficié d'un réalésage pour faire grimper la cylindrée à 2000 cm3! Quant à la boîte de vitesse, elle provient d'une R12 Gordini, et le réservoir d'essence FIA est monté dans l'habitacle à la place du siège passager.

Marcel Moissonnier se sépare de sa Jet en 2015 pour le plus grand bonheur de son actuel propriétaire qui a encore récemment tourné sur le circuit de la Châtre! Son accélération est franche et si elle manque un peu d'allonge en ligne droite, le proto reste rivé au sol dans les courbes grâce à ses pneus slicks Avon de 300mm de large montés à l'arrière! Un véritable prototype en état de marche encore capable de procurer de belles sensations à celui qui l'engagera dans de futures courses de côte...

Initially developed and produced by the French car-maker René Bonnet, the Matra Djet was then built by Matra

Sports from 1964 until 1968. In fact, René Bonnet was made bankrupt in 1964 by the commercial failure of the Djet. So Matra Sports, which was already the principal partner and shareholder, bought out the little company.

The first 4 versions were developed by René Bonnet and then Matra produced the versions 5 and 6. From July 1966 onwards, the Matra-Bonnet Djet 5 and Djet 5 S became the Matra-Sports

Jet 5 and Jet 6. The Bonnet name was dropped and the D removed from Djet after the winding up of the Automobiles

Bonnet company and the end of its agreements with Matra Sports.

The Matra logo was then placed on the bonnet (no pun intended!) and the rear of the car. The final version of the model, the Matra Sports Jet 6, was brought out in 1967. It had the new 105 bhp, 1255 cc engine of the R8 Gordini 1300.

For a long time, the Djet/Jet were to suffer from being prematurely worn out, due to intensive competition use, bodged modifications and sloppy maintenance, to such an extent that it is now very difficult to know precisely how many of them have survived in functional condition. Although the mechanical components are robust and durable and the composite bodywork is rust-proof, the steel girder chassis and the electrics are quite another kettle of fish!

The car which we have on offer is in fact a prototype developed from the Matra

Jet 6 and intended purely for competition use. The car-body maker Marcel

Moissonnier was the originator of this racing machine and he used it for several years to compete in slaloms and local hill-climbs. If the modifications to the bodywork are easy to spot, the mechanical modifications made to this prototype are absolutely astounding.

The 1600 cc cylinder block came from an Alpine Berlinette and it was then bored out to increase the engine capacity to 2000 cc. The gearbox comes from an R12 Gordini and the FIA fuel tank has been fitted inside the car in the place of the passenger seat! Marcel Moissonnier took the wrench and sold his Jet in 2015, much to the delight of the current owner who very recently had an outing on the La

Chatre racing circuit. She accelerates hard and even if she runs out of steam on the straights because of her low gearing, she is glued to the road in the bends thanks to the 300 mm wide slick

Avon tyres mounted at the rear. This is a real prototype, in race-ready condition, which is still capable of giving an exciting time to a driver who wants to compete in hill-climbs.
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