1974 - LAMBORGHINI URRACO P250 - Lot 321

Lot 321
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Estimation :
80000 - 90000 EUR
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Result : 90 000EUR
1974 - LAMBORGHINI URRACO P250 - Lot 321
1974 - LAMBORGHINI URRACO P250 «Le petit taureau rentre dans l'arène» Après les succès de la Miura et de l'Espada, l'entreprise de Ferruccio Lamborghini souhaite asseoir son rang parmi les acteurs majeurs de l'automobile sportive. Les espoirs de la firme de Sant'Agata reposent sur un nouveau projet de modèle d'entrée de gamme: l'Urraco. Présentée au Salon de Turin en 1970 et promise au succès, sa ligne dessinée par Marcello Gandini pour Bertone est révolutionnaire pour un coupé 2+2. Son allure sportive est accentuée par des phares escamotables ainsi que les célèbres louvres sur le capot arrière repris de la Miura. L'Urraco est propulsée dans sa première version P250 par un tout nouveau moteur V8 en aluminium de 2 463cm3 développant 220 chevaux, alimenté par quatre carburateurs Weber 40 IDF. La disposition transversale arrière du groupe motopropulseur offre à l'Urraco un dynamisme hors pair. Dotée de quatre roues indépendantes à suspension McPherson, elle s'avère être une voiture maniable, efficace et plus facile à appréhender que sa principale concurrente, la Porsche 911. Sa direction dont la crémaillère est montée directement derrière le volant offre une prise en mains ferme et précise. A l'intérieur, l'ergonomie distille un sentiment de sportivité avec des cadrans ronds et une vitre arrière offrant le spectacle des carburateurs aux passagers assis dans une sellerie en cuir. Des problèmes de mouvements sociaux ainsi que de mise au point du moteur vont retarder la livraison de deux ans, durant lesquels nombre de commandes auront été annulées. En 1973 la crise pétrolière éclate, mettant hors-jeu la plupart des véhicules sportifs. Seuls 520 exemplaires de P250 seront fabriqués, malgré diverses évolutions, P250S en 1972, P200, avec un moteur 2L pour le marché italien et P300 en 1974 ou P111 en 1975 avec un moteur dépollué conforme aux régulations américaines. L'Urraco est aujourd'hui un modèle très rare. Trop longtemps sous-cotée, elle retrouve aujourd'hui un
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