1993 BMW 318 IS E36

Look M3 Entretien suivi Voiture à réviser Carte grise française Châssis n° : WBABE51090JG17980 Contrôle technique non valide A la fin des années 1980, BMW souhaite développer une auto pour concurrencer les petites bombes à la mode que sont les Volkswagen Golf GTi, Peugeot 205 GTi et Renault 5 GT Turbo. Pas question cependant de copier ce qui se fait chez la concurrence : cela couterait trop cher et le constructeur bavarois aime par ailleurs cultiver la différence. La gamme de l’époque débute avec la Série 3 E30, plus bourgeoise que sportive, et la très performante M3 est bien trop chère pour s’aligner sur le marché des GTi. Les dirigeants de la firme bavaroise décident donc de lancer dans l’arène la 318i, en la faisant évoluer en 318is, pour Sport. Pour le plumage, la voiture reprend quelques gimmicks badgés du célèbre M de Motorsport, un spoiler et un aileron à l’avenant, et de superbes jantes BBS. Pour le ramage, le 4-cylindres 1 800 cm3 M40 évolue en M42, avec une culasse à double arbres à cames en tête et 16-soupapes et une injection électronique Bosch Motronic pour sortir 136 ch bienvenus. Avec l’avantage de la propulsion par rapport aux petites GTi, la 318is « fait le job » avec 41 234 exemplaires vendus entre 1988 et 1991. L’année suivante, la 318is E36 la remplace, avec la même recette, et le même moteur M42 poussé à 140 ch. La nouvelle venue a pris de l’embonpoint et change de registre, mais son prix d’appel en fait toujours l’un des coupés sportifs les plus désirables de sa génération. 191 053 exemplaires trouveront d’ailleurs preneurs entre 1992 et 1999. La voiture présentée, de couleur arctic silver metallic, fut vendue neuve en France en octobre 1993 dans le département de la Loire par le concessionnaire BMW Saint-Germain Auto Sport de Saint-Etienne. Son carnet d’entretien témoigne d’un entretien régulier jusqu’à près de 150 000 km. Le dossier comporte ensuite un nombre important de factures justifiant une attention suivie, mais indiquant que la voiture a reçu un très léger choc à l’arrière gauche en 2005. L’auto, qui semble avoir été repeinte, a été équipée de nombreux éléments spécifiques à la M3 E36, dont les phares, les feux, le spoiler et – surtout – les jantes et l’intérieur avec ses baquets si recherchés. La voiture, réelle alternative aux GTi de l’époque est vendue en l’état, à réviser, avec notamment quelques travaux à prévoir sur le train avant (contre visite du CT : amortisseurs et rotules de suspension avant).