1968 SAAB 96 «GR. 2»

Lot 36
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Estimation :
25000 - 35000 EUR
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Result : 18 060EUR
1968 SAAB 96 «GR. 2»
Véhicule performant Préparation soignée Ancien PTH de 2008 Titre de circulation belge Châssis n° : 529713 Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur d’avions suédois Saab (Svenska Aeroplan Aktie Bolaget, en français : société par actions d’aéroplanes suédois) présente sa toute première automobile, la 92. Cette voiture, avec son profil en aile d’avion et son moteur bicylindre 2-temps, ne ressemble à aucune autre. Elle est suivie en 1955 par la 93 (3-cylindres 2-temps), rapidement « modernisée » avec la 96, en 1960. Le dessin, unique, toujours signé Sixten Sason, est reconnaissable entre mille ! La grosse évolution apparait en 1966 avec l’adoption d’un V4 Ford (celui de la Taunus 12 M), un traditionnel 4-temps, sous le capot, en parallèle de l’éprouvé 2-temps, qui disparaît en 1968. Avec une puissance passant de 42 ch à 65 ch, l’amélioration des performances est notable. Ce n’est pas une bête de course à proprement parler, mais avec son poids contenu (920 kg à sec), ses freins à disque avant et sa rusticité à toute épreuve, l’engin a depuis longtemps remporté de sacré victoires dans les rallyes les plus difficiles de la planète, dont le Monte Carlo, le Sans Remo ou le fameux RAC (Rallye de Grande Bretagne), sans compter une domination insolente dans les rallyes nordiques (Suède et Finlande), et des exploits incroyables au Safari Rally (au Kenya). Il faut dire que le V4, réalésé à 1 840 cm3 par le service compétition, et équipé de deux carburateurs Weber, développe jusqu’à 150 ch ! Derrière le volant, on retrouvait deux légendes suédoises : Erik Carlsson et Stig Blomqvist (cinq victoires consécutives au Rallye de Suède en Saab 96 !). L’étonnante Saab 96 sera fabriquée jusqu’en 1980 à 547 241 exemplaires. Grâce à son palmarès, cette Saab, qui faisait déjà la « une » du numéro 2 de l’incontournable magazine Sport Auto, a fait rêver des amateurs de rallye dans le monde entier. Hervé Charbonneaux est de ceux-là, et il se souvient parfaitement, adolescent, de la Saab 96 Monte Carlo garée à côté du domicile familial parisien. « La planche de bord, qui incluait un support de chronomètre et le fameux Tripmaster Halda qui donnait la vitesse moyenne à respecter en rallyes entre deux étape, était remarquable ! » En 2019, souhaitant participer au Gravel Rallye en Roumanie, il s’est donc mis en quête d’une auto aussi amusante que performante, et a déniché la Saab 96 qui illustre ces pages. La voiture, qui avait été préparée comme les Gr. 2 de l’époque (son ancien Passeport Technique Historique – PTH – de 2008 fait partie du dossier), avait récemment couru en rallyes historiques en Suède et ne demandait en effet qu’à prendre part à de nouvelles aventures. Au dernier moment cependant, Hervé décide pour des raisons logistiques de louer une voiture directement en Roumanie. Mal lui en prit, puisque la voiture remplaçante qu’il pilota tomba en panne en pleine nuit dans les forêts des Carpates, « avec pour nous l’impossibilité de sortir de l’auto à cause de la présence d’ours dans le secteur… Notre assistance a fini par nous trouver, et nous ramener à la sangle jusqu’au parc technique. On a bien regretté la Saab ! », S’amuse-t-il encore aujourd’hui. Préparée selon les spécifications usine de l’époque, cette 96, atypique et performante, est idéale pour courir en rallye historique. Le PTH et les éléments de sécurité seront à renouveler pour celui qui souhaitera s’engager dans une épreuve FIA.
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