AUTOMOBILES DE COLLECTION
SALON RÉTROMOBILE 2023
Venez à notre rencontre !
Cela fait quelques jours que la plupart d’entre vous déambulent dans les allées du plus beau salon automobiles de collection du monde : Rétromobile. Nous avons l’immense plaisir de vous accueillir sur notre stand (M062 – Hall 1) pour discuter de voitures anciennes, bien entendu, et vous présenter une sélection d’autos triées sur le volet que nous vous proposerons dans nos différentes vacations du premier semestre 2023.
Où ?
Stand 1 M062 - Hall 1
Paris Expositions Porte de Versailles
1 place de la Porte de Versailles, 75015 Paris
Plus que quelques jours
Samedi 4 et dimanche 5 février 2023 : 10h-19h
Exposées dans le salon
Une des deux carrosseries Topédo Sport 4-places signée Chapron
Joyau de la marque construit à moins de 99 exemplaires au début des années 1930, notre voiture, datée de 1932, se singularise en plus par sa sublime carrosserie Topédo Sport 4-places signée Chapron, et une qualité de restauration exceptionnelle.
1932 – Delage D8 S Chapron
L’un des 200 exemplaires encore sur la route
Classique italien des années 1950, l’Alfa Romeo 1900 CSS de 1956, dont il resterait moins de 200 exemplaires, fait en effet partie des chefs d’œuvre de la marque de Milan et du carrossier Touring. Livrée neuve en Suisse avec le levier de vitesse au plancher Nardi, elle passa ensuite de nombreuses années à Saint-Tropez avant d’être intégralement restaurée en 2018. Les lignes de sa carrosserie en aluminium signée Touring, son moteur 6-cylindres, son train avant indépendant en font l’un des modèles les plus élégants et recherchés du constructeur turinois.
Classique italien des années 1950, l’Alfa Romeo 1900 CSS de 1956, dont il resterait moins de 200 exemplaires, fait en effet partie des chefs d’œuvre de la marque de Milan et du carrossier Touring. Livrée neuve en Suisse avec le levier de vitesse au plancher Nardi, elle passa ensuite de nombreuses années à Saint-Tropez avant d’être intégralement restaurée en 2018. Les lignes de sa carrosserie en aluminium signée Touring, son moteur 6-cylindres, son train avant indépendant en font l’un des modèles les plus élégants et recherchés du constructeur turinois.
1956 – Alfa Romeo 1900 CSS Touring
Centenaire des 24 Heures du Mans oblige, vous pouvez découvrir cinq exceptionnelles voitures de course intimement liées à la classique mancelle. Chacune a une histoire extraordinaire.
Sans nul doute la 3.0 RS au palmarès le plus fourni de toutes avec pas moins de deux participations au 24 Heures du Mans (1975 et 1977) et trois participations au Tour de France Automobile en 1974, 1975 et 1976. Dans les mains de son même propriétaire depuis 1985, cette voiture possède un historique à en faire pâlir les passionnés de la marque. Aguttes on Wheels aura pour mission de la remettre sur le devant de la scène après une restauration intelligente, effectuée dans le respect de son histoire.
1974 – Porsche 911 3.0 RS
Ex 24 Heures du Mans 1975 et 1977
Ex Tour de France Automobile 1974, 1975 et 1976
Même propriétaire depuis 1985
Elle est l’une des plus belles voitures de course des années 1950 et l’une des plus appréciées des gentlemen drivers aujourd’hui. Notre exemplaire est une reconstruction supervisée par les meilleurs experts du modèle (Chris Keith-Lucas, la MSA et David Cottingham, fondateur de DK Engineering) aux spécifications FIA avec un PTH à jour et un titre de circulation en règle. Exposée au Tour d’élégance de Salon Privée en Angleterre, elle prit le départ du Woodcote Trophy en 2017 lors de Silverstone Classic et, plus récemment, des 6 Heures de Spa en 2021 dans le Woodcote & Stirling Moss Trophy, et du Mans Classic 2022 dans le Jaguar Classic Challenge.
1955 - Jaguar Type D
Spécification FIA, PTH à jour et titre de circulation en règle
Première voiture construite par l’ingénieur de génie Gordon Murray à la demande du gentleman driver et playboy britannique Alain de Cadenet, ce prototype motorisé par un Ford Cosworth DFV (3.0l de cylindrée) est une voiture unique. Symbole d’une époque révolue, où un team privé pouvait se battre avec les plus grands, elle prit le départ des 24 Heures du Mans en 1972, 1973 et 1974 ! Ses lignes proches de la Ferrari 312 PB que Alain de Cadenet convoitait, son concepteur, son moteur et son histoire (première voiture du Mans à porter le nom d’un sponsor si on excepte Howmet en 1968).
1972 - Duckams LM
Ex 24 Heures du Mans 1972, 1973 et 1974
Première voiture construite par l’ingénieur de génie Gordon Murray
Suite au rachat de Pescarolo Sport par Oak racing, le développement technique des prototypes se faisait en collaboration avec le bureau d'études de Pescarolo Sport avant que ce ne soit la société Oak Racing qui intègre toutes les compétences en interne. Evoluant rapidement pour répondre au nouveau règlement, cette LM P2 (châssis 13) a participé à toute la saison Intercontinental Le Mans Cup en 2011, y compris les 24h du Mans, en terminant 2e du championnat LMP2. Aux 24 Heures du Mans, Elle termine 7e de sa classe, pilotée alors par trois gentlemen drivers (Patrice Lafargue, Frédéric Da Rocha, Andrea Barlesi). Entièrement restaurée et remise en état, elle est éligible en Master Endurance Legends USA, Aston Martin Masters Endurance Europe et en Global Endurance Legends dont la course d’ouverture des 24 Heures du Mans.
2011 – Oak-Pescarolo Judd LM P2 N°35
Ex 24 Heures du Mans 2011 - 2ème du ILMC 2011
Eligible au Master Endurance Legends USA, Aston Martin Masters Endurance Europe et en Global Endurance Legends
La Art Car OAK Racing Costa créée pour les 90 ans des 24 Heures du Mans sera exposée sur notre stand pour son 10e anniversaire. Autour d'un châssis Morgan LMP2 avec pour pédigrée quatre participations et deux podiums à l’épreuve sarthoise en 2008 et 2010, l’artiste Fernando Costa a appliqué son matériau de prédilection, le panneau de signalisation. Cette œuvre d’art a nécessité 600 heures de travail, 120 kg de plaques d’acier ajustées grâce à 1 000 rivets, 20 000 points de soudure et… 250 kg de plaques émaillées !
2013 – Art Car OAK Racing Costa
L’unique art Car créée pour les 90 ans des 24 Heures du Mans
Course toujours, nous présentons également trois monstres sacrés des années 1980 s’étant illustrés aux mains de pilotes « usine » ou de gentlemen drivers talentueux aux quatre coins du monde.
La première, une exceptionnelle Peugeot 205 T16 Evo 1, qui s’est illustrée sur l’asphalte, en Championnat du Monde des rallyes entre 1985 et 1986, avant de briller en Championnat d’Europe de la Montagne, jusqu’en 1990…
1985 – Peugeot 205 T16 EVO 1
Véritable EVO 1 construite en période par Bouhier
Ex Championnat du monde des rallyes en 1985 et 1986
Les deux autres ont connu les pistes africaines et le sable du Niger, du Mali et de la Mauritanie, alignées dans le plus mythique et le plus dur des rallyes raids : le Paris Dakar. Si l’édition 1986 fut marquée par le décès de Thierry Sabine, l’organisateur-concepteur de l’événement, certains se souviendront aussi peut-être d’une étonnante Audi Quattro engagée par l’inénarrable Franco de Paoli, qui prit aussi le départ des éditions 1986 et 1987 à son volant.
1986 – Audi Quattro Prototype
Ex Paris-Dakar et Rallye de l’Atlas 1986 et 1987
Autre calibre avec le Mitsubishi Pajero Usine, un authentique proto développé pour le Dakar 1988, et qui remporta également le Rallye de Tunisie en 1989, toujours avec Pierre Lartigue au volant. L’infatigable pilote français en fut d’ailleurs le propriétaire jusqu’en 2021.
1988 – Mitsubishi Pajero Usine
Véritable « F1 des déserts » produit par l’usine pour les saisons 1988 et 1989
Entre les mains de son pilote Pierre Lartigue jusqu’en 2021
F1 HELMETS ONLY - ONLINE
DERNIÈRES HEURES POUR ENCHÉRIR
Fin des enchères le dimanche 5 février à partir de 16h
Une exceptionnelle collection de 78 casques aux enchères
Chevaliers des temps modernes, les pilotes de Formule 1 portent leur heaume pour se protéger, et pour s’identifier, avec une recherche artistique parfois poussée. Le premier pilote à personnaliser son casque fut Graham Hill; noir à bandes blanches, il reprenait les couleurs du London Rowing Club d’aviron. On se souviendra aussi de celui de François Cevert, bleu-blanc-rouge, de celui de Jacky Stewart, blanc à tartan, et de celui du Flamboyant James Hunt, noir à bandes de couleurs. Un peu plus tard, les sponsors ont envahi les livrées des monoplaces et des casques, puis les peintres et designers se sont appropriés le marché. Et si Graham Hill où François Cevert couraient une saison – ou deux ! – avec le même casque, les pilotes de l’ère moderne disposent de plusieurs exemplaires par course, et font évoluer leurs designs en fonction de l’actualité, de leurs envies ou de leurs humeurs. La sélection de 78 casques que nous vous présentons à la vente dans le cadre de la vente F1 Helmets Only est exceptionnelle à plus d’un titre et méritait également d’être mise en lumière à Rétromobile.
Vous pourrez ainsi découvrir ces 78 œuvres d’art sur notre stand (M062 – Hall 1) à partir de mercredi 1er février, et faire votre choix sur Aguttes Online.
Chevaliers des temps modernes, les pilotes de Formule 1 portent leur heaume pour se protéger, et pour s’identifier, avec une recherche artistique parfois poussée. Le premier pilote à personnaliser son casque fut Graham Hill; noir à bandes blanches, il reprenait les couleurs du London Rowing Club d’aviron. On se souviendra aussi de celui de François Cevert, bleu-blanc-rouge, de celui de Jacky Stewart, blanc à tartan, et de celui du Flamboyant James Hunt, noir à bandes de couleurs. Un peu plus tard, les sponsors ont envahi les livrées des monoplaces et des casques, puis les peintres et designers se sont appropriés le marché. Et si Graham Hill où François Cevert couraient une saison – ou deux ! – avec le même casque, les pilotes de l’ère moderne disposent de plusieurs exemplaires par course, et font évoluer leurs designs en fonction de l’actualité, de leurs envies ou de leurs humeurs. La sélection de 78 casques que nous vous présentons à la vente dans le cadre de la vente F1 Helmets Only est exceptionnelle à plus d’un titre et méritait également d’être mise en lumière à Rétromobile.
Vous pourrez ainsi découvrir ces 78 œuvres d’art sur notre stand (M062 – Hall 1) à partir de mercredi 1er février, et faire votre choix sur Aguttes Online.
AUTOMOBILES DE COLLECTION
F1 Helmets Only, Aguttes online
Fin des enchères le 5 février 2023, à partir de 16h
Automobiles de collection
Le dimanche 2 avril 2023 à 15h
Espace Champerret
Directeur du département
Gautier Rossignol
Spécialistes
Hugo Baldy
Paul-Émile Coignet
Demandez une expertise
Voir la page du département spécialisé
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