1969 - MIRAGE M3 SPYDER, CHÂSSIS 001

Lot 7
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1969 - MIRAGE M3 SPYDER, CHÂSSIS 001
底盘:铝制单壳 车身:铝 重量:640公斤 尺寸:2400毫米/1490毫米 发动机:福特Cosworth V8 DFV 3.0l 变速箱:5速Hewland DG 300(5速) 刹车系统:通风盘 车轮:铝铝制 悬挂系统:前双叉骨,后臂和叉骨 幻影M3的第二场比赛:1969年Zeltweg的1000公里。Jacky Ickx在杆位上。 受挫的命运 这款由一级方程式发动机驱动的敞篷车诞生于监管混乱之中,并没有遵循其高贵的起源所期望的轨迹。但在三次比赛中,它显示了巨大的潜力,两次杆位和一次胜利证明了这一点。 1967年,在耐力的星球上,一切似乎都很顺利。福特-法拉利的对决如火如荼,观众们可以看到让他们魂牵梦绕的机器。但是,面对如此高涨的表现,体育当局开始害怕了。8月,它宣布从1968年赛季开始,耐力赛将以两个新支柱为基础。一方面:"运动原型车"(第6组),其发动机容量从此被限制在3升。另一方面,"跑车"(第5组)可以有5升的排量,但必须至少生产50辆(最终只需要25辆)。一笔之差,传奇的福特MK IV 7升车、法拉利P4 4升车和其他Chaparral 2F 7升车都被牺牲在了安全的祭坛上!这条指令引起了人们的普遍关注。 这一指令引起了普遍的抗议。当福特和法拉利关上耐力赛的大门时,约翰-怀尔在他位于伦敦郊区斯劳的车间里表现得更加务实。这位英国经理很快意识到,这场动荡为他提供了一个极好的机会,使他心爱的GT40赛车得以重出江湖,现在则由海湾石油公司提供补贴。 意识到GT40正处于其职业生涯的末期,约翰-怀尔汽车工程公司的老板决定两面出击。在将GT40列入 "运动 "类别的同时,他开始为1968年建造一辆原型车,他想用福特-考斯沃斯V8发动机为其提供动力,这款发动机刚刚在一级方程式赛车中取得了惊人的成绩。 不幸的是,福特公司拒绝了他的引擎!没关系:约翰-怀尔要求工程师莱恩-特里(Len Terry),因其在莲花和鹰牌的工作而闻名,设计了这款幻影M2,配备了BRM V12发动机。这辆原型车的开发因一场事故而中断,将其进入比赛的时间推迟到1969年。幸运的是,车队英勇的福特GT 40s赢得了勒芒24小时耐力赛和世界锦标赛!M2终于在比赛中亮相。 M2终于在1969年4月13日在布兰兹哈奇的比赛中首次亮相,由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶。在其五次出场中,这台海湾色的原型车一直在挣扎。随着前一年的成功,约翰-怀尔终于获得了一台科斯沃斯发动机,安装在001号底盘上,直到那时才用于测试。 6月1日,M2-001与003号底盘一起参加了纽博格林1000公里的比赛,后者安装了新的48气门BRM V12发动机。虽然它未能完成比赛,但事实证明科斯沃斯版本更具竞争力。 在体育界权威人士的鼓励下,Len Terry回到绘图板上,将M2-001底盘改装成敞篷车,命名为M3。去掉车顶后,空气动力学性能更好,重量减轻了36公斤,此外,新的发动机和变速箱组合也减轻了重量(轻型休兰变速箱取代了ZF)。在这种配置下,幻影已经脱胎换骨! 7月17日,这款敞篷车在沃特金斯峡谷6小时耐力赛中首次亮相。艾克斯/奥利弗二人组排在第五位,但由于凸轮轴损坏而不得不放弃。他参加了8月10日在Zeltweg举行的世界锦标赛决赛,更具有说服力。001号底盘得到了进一步的修改。 新的排气管,降低了前后引擎盖以改善空气动力学,加强了悬挂系统......杰基-艾克斯在周五的练习中是最快的车手,在周六没有人能够击败他。这位比利时人从杆位发车,领先了99圈,直到一个转向问题迫使他把胜利让给了Jo Siffert的保时捷917。 JWAE急于证实这一潜力,在9月14日的伊莫拉500公里比赛中使用M3敞篷车。杰克-艾克斯(Jacky Ickx)再次夺得杆位并主导了比赛,比赛最终因暴雨而中断。具有讽刺意味的是,M3 Spyder在最后一场比赛中取得了首次胜利。
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