1972 - DUCKHAMS LM

Lot 6
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1972 - DUCKHAMS LM
底盘:管状 车身:聚酯纤维 重量:675公斤 尺寸:3850毫米/1850毫米 发动机:福特Cosworth V8 DFV 3.0l 变速箱:5速Hewland FT200(5速) 刹车系统:洛克希德铝制 轮辋:铝铝制 悬挂系统:双叉骨 勒芒的F1! 在1972年第二次参加勒芒24小时耐力赛时,不善言辞的阿兰-德-卡德内毫不犹豫地请当时在布拉汉姆的年轻工程师戈登-默里将一辆F1赛车改造成勒芒赛的原型。任务完成了... 当Alain De Cadenet乘坐Francorchamps车队的法拉利512 M参加1971年勒芒24小时耐力赛时,他不知道他刚刚把手指放在一个齿轮上,这个齿轮将在四分之一世纪内点缀他繁忙的生活。被这第一次经历所吸引,他只有一个愿望:从法拉利购买一辆312 PB,并参加下一届24小时耐力赛。但他被拒绝了。312 PB是F1 312 B的原型版本,意大利人认为不能把它交给一个业余爱好者。 感到困惑的De Cadenet想出了另一个计划。他拥有一辆布拉汉姆BT33,他在1971年赛季的最后两场大奖赛中为他的朋友克里斯-克拉夫特参赛。为什么不把它变成一辆符合勒芒赛资格的原形车呢?然后他转向布拉汉姆,该公司刚刚被某位伯尼-埃克尔斯通收购。后者将活跃的 "Decad "引向了一位在设计室工作的年轻南非工程师。他就是戈登-默里(见画像)。 默里接受了这个挑战,在布拉汉姆完成一天的工作后,晚上在家里工作。在六个星期内,他终于设计出了一个特定的单壳式底盘,由Grand Prix Metalcraft公司制造。不幸的是,De Cadenet的Cosworth V8赛车已经到了寿命的尽头,这位英国车手去寻找替代品。 约翰-尼科尔森,迈凯轮的发动机制造商,修复了布鲁斯-迈凯轮赢得1968年比利时大奖赛的DFV,并以1500英镑卖给了他。De Cadenet随后去了Colnbrook,把它带了回来......在他的迷你车的后座上!在此之前,只有Guy Ligier曾背着Cosworth DFV冒险参加勒芒24小时耐力赛的起点。De Cadenet说服了润滑油品牌Duckhams为这次行动提供部分资金(很小)。这辆车被涂成黄色和蓝色,像一个油罐。它作为Duckhams LM参加了1972年的勒芒24小时耐力赛。从一开始,这辆车就证明了它的竞争力,它是车队中最轻的赛车之一。 以超过200公里/小时的平均速度排在第11位,De Cadenet-Craft二人组在还有两个小时的时候就排在了第四位! 不幸的是,使用滑胎的Craft被一场雨淋到,撞到了栏杆。达克汉姆车队不得不回到维修站进行修理,但最终以令人失望的第12名完成比赛。这是科斯沃斯DFV V8赛车第一次在勒芒赛道上冲过终点线。之后,Duckhams参加了Watkins Glen 6小时赛(因发动机问题而退赛)和第二天举行的Canam比赛(同样的原因,同样的效果)。 在这次有希望的芒什冒险的推动下,De Cadenet在第二年再次出手。在此期间,Duckhams被Gordon Murray修改,他给了它一个长尾巴。尽管有这样的演变,但它没有前一年那么快(排位赛第15名),并在一次事故后不得不在半夜放弃。 与Duckhams的协议结束后,该车在1974年以De Cadenet的名义参加比赛,并采用了英国赛车的绿色涂装。在银石赛道的国际比赛中获得第6名后,它来到了勒芒赛道。不幸的是,Alain de Cadenet被剥夺了驾驶以他名字命名的赛车的乐趣。他在不久前摔断了锁骨,在夜间测试中意识到他的身体状况不佳,不得不被替换。尼科尔森-克拉夫特二人组以非常可敬的方式获得了第8名的资格,首次在每圈跑进4分钟以下(3'52'400,1972年为4'03'900)。然而,比赛以另一次意外的退赛而结束。这是这辆车最后一次参加国际比赛。 Alain De Cadenet将其卖给了Colin Hawker,后者在底盘上安装了大众1600 Type 3车身,以参加俱乐部比赛。绰号为 "DFVW",该车在几个赛季中都取得了成功。2002年,它被修复为1972年的配置,很快被雅克-尼科莱买下,他在著名的历史性比赛中出色地驾驶了它。他在2018年的勒芒经典赛中赢得了第5格。该车在出售时带有在勒芒看到的各种车身套件。
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