1974 - MARCH 74S - FORD COSWORTH, CHÂSSIS 006

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1974 - MARCH 74S - FORD COSWORTH, CHÂSSIS 006
底盘:管状 车身:聚酯纤维 重量:700公斤 尺寸:4010毫米/1890毫米 发动机:福特Cosworth V8 DFV 3.0l 变速箱:5速Hewland DG300(5速) 刹车系统:前/后液压Girling - 4活塞卡钳 车轮:合金材质 悬挂系统:双叉骨 1974年保罗-里卡德1000公里。006号底盘的第二场比赛。Brambilla车队(正式的3月F1车手)和Brian Henton。排在第5位,但在比赛中退赛。 保证惊险刺激! 这辆轻量级跑车最初设计为由2升发动机驱动,是两辆March 74S中的一辆,从F1中获得了3升的Cosworth V8。这足以让握住方向盘的人获得巨大的肾上腺素刺激! 原则上说,一个司机永远不可能有足够的动力供他使用,但在有些情况下,驾驶专家知道如何欣赏为他们服务的骑兵。这就是这款March 74S所提供的感觉,它实际上是73S的简单演变。 后者标志着马奇公司在1970年以配备8.7升V8发动机的令人印象深刻的707车型首次涉足运动原型车领域后的回归。这次回归使用的是一个更温和的发动机。事实上,它是马奇公司管理层的商业 "政变 "的结果。马克斯-莫斯利和罗宾-赫德与宝马赛车运动公司达成协议,独家获得(第一年)为二级方程式赛车量身定做的2升发动机。在这种合作关系之后,马奇公司甚至考虑在英国销售改装的公路用宝马车,但由于缺乏资金,这个项目很快被放弃了。 然而,有关交易表明,马奇公司承诺购买50台发动机......因此,在生产二级方程式底盘的同时,马奇公司还推出了为欧洲跑车锦标赛准备的2升跑车。根据内部配方,F2的最大元素被改编到73S上。因此,732的整个后轴被纳入了该车。在乔迪-谢克特在南非的首场比赛中大获成功,以及马奇销售团队的巨大攻势下,1973年赛季共生产了19辆这样的汽车,全部装备了著名的宝马M12/7发动机。不幸的是,如果说732在让-皮埃尔-贾里耶的手中在二级方程式赛车中发挥了它的作用,那么73S则在前面努力地表现自己。 在接下来的赛季中,马奇公司继续努力,推出了74S,这是其前辈的微妙演变。该车共生产了11辆(马奇公司当年共生产了87辆,包括所有科目)。虽然这些原型车大多采用德国的4缸发动机,但有两个底盘配备了Cosworth DFV一级方程式V8发动机!这是006号底盘。这就是006号底盘的情况。 由迈克-库姆汽车赛车队参赛,这台增压的March在1974年赛季参加了三次比赛。预计它将参加勒芒24小时耐力赛,但实际上它在同一个周末在纽伯格林举行的欧洲卡纳姆的一轮Interserie比赛中首次亮相。三月的官方三级方程式车手(他在赛季结束时获得了冠军),布莱恩-亨顿给他进行了火的洗礼。排位赛在第15位(面对拥有更大引擎的竞争对手),他没有完成比赛。 两个月后,在Le Castellet,同一个汉顿与Vittorio Brambilla合作,这次是一名正式的三月F1车手。这对搭档排在第五位,但由于油压问题,未能冲过终点线。一个半月后,鲍勃-埃文斯和理查德-劳埃德在世界跑车锦标赛第九轮的布兰兹哈奇1000公里比赛中获得第八名。 自21世纪初以来,这台74S在现任车主的手中,已经被完全修复,并重新涂上了原来的白色与蓝色装饰的涂装。在现任车主的手中,这台轻巧而强大的原型车在经典耐力赛锦标赛中多次大放异彩,特别是在2009年的斯帕,它挑战了保时捷936的胜利 马克斯-莫斯利:一个非常有影响力的创始人 很难想象一家赛车制造商从零开始,在第一个赛季生产了大约50个底盘,包括10个一级方程式单座车......然而,这就是马奇公司在1970年取得的成就。这家成立于1969年的新公司没有任何野心。它毫不犹豫地同时应对六种类型的赛车!这就是马奇公司。 这家新公司是四个年轻的热心人联合起来的成果:Max Mosley(律师)、Robin Herd(工程师)、Graham Coaker(生产经理)和Alan Rees(车队经理)。 与罗宾-赫德(拥有工程和物理学学位)一样,马克斯-莫斯利在牛津大学接受教育,但学的是法律。作为英国贵族的一员,莫斯利是一位多语言和有魅力的律师。
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