1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521

Lot 130
跳转至
Estimation :
200000 - 300000 EUR
Result without fees
Result : 420 300EUR
1995 - ZX RALLYE RAID EVO 5 #C21-521
勘误--没有技术控制的车辆出售。 请注意,我们在输入底盘号码时犯了一个错误,显示底盘号码的照片不是正确的照片。该车的底盘编号(铆接板和车身)如下:VF7RTIGR094GR0018。 法国注册文件 底盘编号VF7RTIGR094GR0025 请联系该部门登记参加这一批次的活动 真正的工厂开发的竞争原型 有史以来最成功的ZX Rallye Raid 制造的29辆ZX Rallye Raid之一,5辆Evo 5之一。 在20世纪80年代初,赛车运动管理机构通过创建B组,诞生了最魔鬼的拉力赛车。这个新分类的汽车在动力、传动和重量方面非常自由,只需制造200辆,其中约20辆经过升级并命名为 "进化",就能参加世界拉力锦标赛。这个类别特别标志着纪律和精神,因为这些车辆达到了动力记录(超过500 bhp,在当时是一个疯狂的数字),但也因为其致命的事故,导致其在1986年5月被禁止,从1987年1月1日起生效。 奥迪Quattro、雷诺5 Turbo、蓝旗亚Delta和037、福特RS200、麦德龙6R4和标致205 T16在欧洲越野锦标赛中找到了第二次生命。标致公司是唯一一家为其205 T16s寻找第二个游乐场的制造商。由Jean Todt领导的 "狮子 "公司决定转向当时非常时髦的拉力赛,更具体地说,转向巴黎-达喀尔拉力赛的传奇。因此,在1987年,适应非洲赛道和沙漠困难条件的205 T16 Grand Raid,在阿里-瓦塔宁手中 "轻松 "赢得了达喀尔和法老拉力赛,而尤哈-坎库宁在1988年也做到了。1989年,标致开发了205,以促进405的发展:405 Turbo 16 Grand Raid诞生了,并在1989年和1990年的比赛中获胜,车手是处于巅峰状态和荣耀的Ari Vatanen。 雪铁龙ZX Rallye Raid于1990年首次出现在西班牙的Baja Aragon,并在标致405 Turbo 16之后跟进,当时标致决定退出拉力赛并参加勒芒24小时耐力赛。作为一名经验丰富的拉力赛车手,Guy Frequelin组建了雪铁龙体育。他接管了阿里-瓦塔宁,并招募了皮埃尔-拉蒂格,将标致405 Turbo 16的底盘打扮成雪铁龙即将推出的ZX。一次试运行,一个大手笔:这款来自现已停产的Gr.B的新ZX Rallye Raid赢得了Baja Aragon、Paris-Dakar和Pharaohs......传奇诞生了,雪铁龙的Rally-raid成功也随之而来:从1993年开始,该品牌在Rallye Raid世界杯上占据领先地位,直到1997年,凭借坚不可摧的ZX,先是黄色(Camel),然后是红色(根据Evin法),再也没有放弃过。 作为标致205/405 T16的最终演变,ZX Rallye Raid集中了1990年代的最佳技术。非常高的离地间隙,悬架具有惊人的行程,四轮驱动,2.5升4缸涡轮增压发动机,横置和中央后置330马力,横置变速箱,带前后自锁差速器,通风双回路盘式制动器,乘客舱内有分流器,碳/凯夫拉车身:由标致制造和雪铁龙开发的汽车给其竞争对手的机会很少。 官方工厂记录显示,制造了29个ZX Rallye Raid底盘,所有型号加起来。1990年的车型在1992年的赛季中确实有所发展,有了更宽的轨道(Evo 2),受益于其他改进,直到1995年最终的Evo 5(车上有4个备用轮,进一步优化了悬挂系统)。有些底盘有好几条命。这就是为这些页面作插图的那个案例。我们的ZX Rallye Raid诞生于1993年的C21号。它当时是一辆Evo 2,参加了5场世界杯比赛。 - 1993年阿特拉斯拉力赛,皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩兰,第四名 - 1993年葡萄牙巴哈赛,皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩兰,胜利 - 1993年法老拉力赛,皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩兰,胜利 - 1994年巴黎达喀尔,Hubert Auriol-Gilles Picard,第二名 1994年初,C21号车被升级为Evo 3,成为C321号车。它只以这种配置参加了一场比赛。 - 1994年阿特拉斯拉力赛,皮埃尔-拉蒂克-米歇尔-佩林,胜利 最后,#C21在1995年再次被 "回收"。
我的竞拍
拍卖信息
拍卖条款
返回拍品目录