1928 OMEGA-SIX COMPÉTITION 3 LITRES CHÂSSIS COURT

Lot 25
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Estimation :
400000 - 500000 EUR
1928 OMEGA-SIX COMPÉTITION 3 LITRES CHÂSSIS COURT
法国车辆登记 底盘编号803 该品牌唯一幸存的汽车 售出了第二台现存的6缸发动机 与Hellé Nice有关的历史,咆哮的二十年代的明星,裸体舞者和 "世界上最快的女人"。 前波佐利,从未在比赛中见过 有趣而聪明的布加迪43A型的替代方案 加布里埃尔-多贝克(Daubech in civil status)拥有小说般的生活。1879年出生在科雷兹(Correze)的乡村,这个悲惨的、几乎不识字的樵夫在与强大的北方铁路公司(Chemins de Fer du Nord)达成协议,向他们提供第一次世界大战后重建铁路网所需的枕木后,成为法国最富有的人之一。他的快速财富和咆哮的二十年代的无忧无虑导致了高标准的生活,并使他接触到了当时最著名的人物。据说他与埃托里-布加迪是朋友,后者建议他制造自己的汽车。因此,他聘请了当时最有才华的工程师之一尤金-马利厄斯-加杜(Eugène Marius Gadoux),他曾是伊斯帕诺-西扎(Hispano-Suiza)公司的副技术总监,经营着著名的爆炸发动机工业公司(CIME),是汽车制造商的主要分包商。欧米茄-六于1922年9月推出,就在A型车在巴黎车展上展出的前一个月,它有一个醒目的口号:"第一辆用贵重的钢铁制造的法国汽车"!它是法国的第一辆汽车。其散热器的形状与Hispano-Suiza的非常相似,其2升ACT发动机吸引了行家们。该车型并没有什么发展,直到1928年的车展才发现了真正的 "系列",包括3升竞争短底盘。 这辆车在1929年的蒙特勒赫里妇女大奖赛上获得了胜利,掌握在 "世界上最快的女人 "赫雷-尼斯手中,她曾是一名裸体舞者、世界明星,然后是一名赛车手,主要在布加迪和阿尔法-罗密欧上。在这次辉煌的政变之后,这个在竞争中并不光彩的品牌(在1924年和1925年的勒芒24小时耐力赛中退赛,等等),在1932年公司破产后消失了。Daubech并没有像Serge Pozzoli在《Fanatique de l'Automobile》中所说的那样自杀;他于1945年死于巴黎的一家精神病院,原因是梅毒使他精神失常......罗伯特-德-加内伯爵是一位杰出的绅士,他在1931年勒芒24小时耐力赛的领奖台上可以看到他的身影(笔名亨利-特雷伯,驾驶9号Lorraine-Dietrich赛车参赛),他买了一辆3升的竞争车型(也许是Hellé Nice的车?他很可能在1930年将其重新改装成了一辆超凡的跑车。这辆车仍然经常参加比赛,特别是在Montlhéry,直到20世纪50年代,它在Cote Lapize赛道上取得了最佳时间。然后,它被奥尔良门的车库老板加布里埃尔-拉斯考特(Gabriel Lascaut)买下,他不时地把它借给他的一个客户和朋友费尔南-海尼奥(Fernand Hyniot)。 法国老爷车的教皇Serge Pozzoli就是在1960年从Lascaut那里买下了它,包括第二台2650厘米的3级旅游发动机,条件是。这辆车是由Pozzoli的固定机械师Albert Leblond修复的,他将终生使用这辆崇高的高性能跑车。据他的亲戚说,这是他最喜欢的车。直到他去世后,现在的主人才得以获得这段历史,以及至今仍伴随着它的第二个引擎。这辆正宗的赛车从一开始就有已知的历史,从出厂到现在只有四位车主,在这个时期被重新改装成一辆非常优雅的跑车,将吸引挑剔的车迷们。自20世纪70年代以来很少见,也从未在比赛中展示过,它将能够以其典型的20世纪30年代的美丽设计和其令人难以置信的历史,在最有价值的活动中获得最美丽的奖项。其一流的性能,例如与布加迪43型A相同的性能,也将使其未来的主人能够参加比赛,为什么不参加他的环形比赛,特别是在勒芒分类赛。第二台发动机,大约十年前在车上运行,也包括在销售中。
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