1968 ALPINE A110 BERLINETTE 1440 USINE

Lot 37
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Estimation :
220000 - 250000 EUR
Result with fees
Result : 236 360EUR
1968 ALPINE A110 BERLINETTE 1440 USINE
法国车辆登记 底盘编号10878 最真实的柏林工厂之一 有趣的记录,包括蒙特卡洛和Neige & Glace 1969。 前任Jean-Pierre Nicolas, Jean-Claude Andruet和Jean-Todt 轻型工厂车身,1440发动机 清除历史 这辆Berlinette,序列号10878,车身2085,由迪耶普工厂的阿尔卑斯山竞赛部门于1968年底制造。最初注册为7749 GH 76,它有一个轻巧的车身,以及许多由工厂参赛并由竞赛部门组装的汽车的独家特征。这辆车有一个轻巧的车身和许多由工厂参赛并由赛车部门组装的独家特征:交流发电机安装在底盘上,被驱逐的机油过滤器,90升的航空型中央油箱,其加油口在左侧,并有特定的Lebozec航空盖,嫁接在树脂上的小防滚架,典型的 "工厂 "桶形座椅......在后引擎盖下,由Mignotet修改的著名雷诺发动机,增加到1440厘米3,发展约130bhp。与配备1296毫升发动机的1300 S不同,10878能够参加6级原型车的比赛,这是阿尔卑斯山赛车部门负责人雅克-谢尼塞的想法,他决定在1969年蒙特卡洛比赛中为维纳蒂埃、安德鲁埃和卢塞尼乌斯参加3级比赛,并为尼古拉参加6级比赛。由于法规问题,Gr.6被重新命名为地中海拉力赛,但在 "经典 "蒙特卡洛的流程中运行。从一开始,由Roure共同驾驶的Nicolas就在第6级中获得第二名,排在Kallstrom的Lancia Fulvia后面。在剩下的拉力赛中,车队取得了一些擦边球的成绩(在所有类别中都有四次!),并登上了领奖台,但什么也没做,尽管取得了这些成绩,但一些问题使他们无法走上最高台阶。经过修改,10878配备了另一台Mignotet发动机,这次是基于雷诺R8 Gordini的1600发动机。这是位于Levallois的改装商对该发动机的最先进开发。就这样,它参加了1969年的 "Neige et Glace "比赛,由Jean-Claude Andruet和Jean Todt组成。像往常一样,安德鲁瓦几乎没有做任何侦察,而且走了十次冤枉路!最后一个人将导致船员放弃。这辆注册号为7749 GH 76的Berlinette被送回迪耶普,然后被送到VO(二手车)部门进行维修、翻新(不再有Mignotet发动机)和出售。因此,它在1970年1月开始了它的 "平民 "生活,在克劳德-斯维特利克的手中,他参加了Rallye des Routes du Nord...在那里他因事故而被迫退役。随后,他参加了Critérium Alpin比赛,但又发生了意外,最后倒在了车顶上!这辆Berlinette被卖给了瓦朗斯的一个修车厂老板,他对它进行了维修,并参加了当地的一些爬山比赛。这辆车又转手了三次,直到1983年,一个叫Antoine Milesi的人买下了它。正是他使这辆车达到了出厂标准,配备了真正的1440发动机--同样是由费里开发。 在1963年至1970年期间,工厂生产的大约60辆阿尔派1100、1300或1440中,只有8辆保留了原来的底盘、车身和注册。10878是其中之一。这辆车在出售时带有Jean Pierre Nicolas提供的真实的1969年蒙特卡洛拉力赛车牌。
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