1949 Talbot T26 Grand Sport Le Mans (R)

Lot 21
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Estimation :
300000 - 400000 EUR
Result with fees
Result : 318 960EUR
1949 Talbot T26 Grand Sport Le Mans (R)
法国注册文件 底盘编号100388(见手册)。 发动机编号26499 一位法国专家对该模型非常好的认识 勒芒24小时耐力赛历史的象征性模型 有资格参加包括勒芒经典赛在内的历史性比赛 可靠和高效的机械师 独特的外观,比布加迪或德拉哈耶更罕见 塔尔博特是法国汽车工业的一个伟大名字,是一个具有复杂历史的品牌,可以分为三个时期:1900-1920年、1920-1930年和1934-1960年。该品牌最后的 "生命 "与它的新主人安东尼奥(Antonio)"少校 "拉戈的个性密切相关。他在家乡意大利学习工程学后,于20世纪20年代初来到英国,担任Isotta Fraschini的经销商,然后担任预选齿轮箱制造商Wilson的总经理,之后定居法国,成为英国财团Sunbeam-Talbot-Darracq的法国分公司--位于Suresnes的Talbot工厂的新强人。在扭转了这家古老的公司之后,他买下了它,并对该系列进行了深入的修改,以追求现代性和性能,特别是非常有趣的T120和T150。从一开始,他就决定在比赛中重新推出品牌,他认为赛车既是最好的试验台,也是无与伦比的传播载体......这就是T150 C,第一辆Talbot-Lago比赛用车,在1936年看到了曙光,随后是著名的4.5升单座车和第二次世界大战前的偏置单座车。在战争期间,安东尼-拉戈已经在研究从1946年起象征法国复兴的那款车:传奇的T26,其民用版本(记录版和大运动版)采用6缸双凸轮轴发动机,排量为4.5升,功率为170 bhp。缸体和缸盖由Alpax(一种铝合金)制成,磁力点火,干式油底壳润滑,由三个Zenith EX 32化油器供油:1948年见到曙光的赛车发动机,源自标准发动机,可产生240马力的动力。1949年,6缸发动机,采用了新的双点火汽缸头,也与以前的版本不同,它有一套新的真力时50 NHDD化油器,功率接近270-280马力。与竞争对手的1,500厘米3的增压发动机相比,这些塔尔博特发动机的转速非常低,油耗也降低了,显示了强大的实力和耐力。采用这种著名的2AC发动机生产了两款竞赛车型:T26 C Lago Record,单座车,用于大奖赛(1950年赛季成为F1方程式),以及T26 GS,双座车,如其名称所示,将参加运动类比赛。应该指出的是,无论是单座车还是双座车,都让人联想到塔尔博特系列、记录和大运动。如果说T26 C在1951年之前成功地取得了一些伟大的成就,那么真正满足安东尼-拉戈期望的是GS底盘110 055号,在1950年的勒芒24小时耐力赛中,路易斯-罗西尔取得了令人难以置信的胜利(他本来要驾驶23小时,只由他的儿子让-路易斯转达了1小时......),以144 380公里的平均速度行驶了3 465公里。第二年,四辆Talbot Lago T26 GS汽车参加了这场传奇的耐力赛。其中三人退赛,但第二名的Mairess-Meyrat车队挽救了这一荣誉。塔尔博特T26 GS共生产了六辆,都采用了勒芒赛特有的双座车身设计。一旦机翼和大灯被拆除,这些T26 GS也可以和T26 C一起参加大奖赛的起点。从1952年起,这些双座车被重新改装成小型车,以符合国际运动委员会制定的新运动规则。他们的赛车生涯在1954年结束,为该品牌敲响了丧钟,该品牌最终在1958年消亡。今天,五辆幸存的T26 GS中没有一辆拥有原来的 "勒芒 "车身。 这些页面中的塔尔博特图片是由一位开明的爱好者重建的,他拥有一辆塔尔博特T26 Lago Record旅游车的残骸。这辆车曾经属于里昂的先驱亨利-马拉特,多年来已经失去了车身。该模型的专家,一位谨慎的法国专业人士,已经完成了一些令人钦佩的重建工作,从头开始重新制作了一个竞赛底盘和运行设备的具体部件。这台发动机是真正的、罕见的Grand Sport,带有Alpax气缸盖,按照艺术的规则进行了重建,它有三个Zenith 32化油器,上面有无可比拟的 "火箭筒 "和其崇高的6合1赛车排气管,与一个符合要求的Wilson预选变速箱相配合。整套作品随后被装入一个
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