1959 Lotus Eleven S2

Lot 9
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Estimation :
180000 - 230000 EUR
1959 Lotus Eleven S2
法国注册文件 511号机箱 历史性的汽车,前环法汽车1959年版 与原底盘一起出售 配备了非常强大的发动机 1台460立方厘米的考文垂Climax发动机 在历史舞台上广为人知,多功能和强大的汽车 有资格参加历史性的比赛,如巡回汽车赛、勒芒经典赛和五十年代的比赛。 在1956年至1958年期间,莲花十一号以270辆的豁免量建造,是科林-查普曼的经验和技术的综合体现。这款新的莲花汽车打算用于小型汽车的耐力赛和冲刺赛,它引入了E型车的名字,很快就吸引了要求严格的运动员和绅士车手的客户群。为了与查普曼的 "轻即是正 "和空气动力学理念保持一致,"Eleven "有一个极好的底盘,由精细的钢管格子(圆形和方形)制成,重量只有25公斤,但却有令人惊讶的刚性。整个车身由De Haviland的首席空气动力学家Frank Costin设计的精美铝制车身所覆盖。该车有三个版本:俱乐部版,配有刚性后轴、福特侧气门发动机和鼓式制动器;运动版,与之前的版本不同,它有一个考文垂Climax发动机;以及勒芒版,其特点是采用De Dion后轴和盘式制动器(后部内侧)。后者将由考文垂Climax 750cc、FWA 1098cc和FWB 1460cc四缸发动机提供动力,这取决于它所参加的级别。在后一种配置中,功率超过了100马力。这足以让这台重达450公斤的设备建立起一个坚实的记录。1957年,第2系列出现,对底盘进行了重大改进,以更好地处理1475厘米3的考文垂Climax FPF竞赛发动机的额外动力,其功率超过140马力。它的前端是基于莲花12号二级方程式赛车的叠加式叉骨几何结构。1956年和1957年,"十一 "在勒芒赛道上赢得了1100cc级别的比赛。1957年,它还赢得了750cc级别的比赛,并以744cc的小型考文垂Climax FWC赢得了性能指数。同年,在科林-查普曼的驾驶下,它还赢得了赛百灵12小时耐力赛的1100cc级别。它与它的小姐妹七号一起,浓缩了科林-查普曼的天才,使这家小型英国公司获得了成功。我们介绍的这辆Lotus Eleven是1958年的2系列,由不可避免的Jacques Savoye于该年4月在法国进口。它的底盘编号是511,是最后制造的11辆之一。 根据1990年代从Gérard "Jabby" Crombrac和Jacques Potherat那里收集到的信息,它似乎只是在1959年1月以Jean Lucas的马场Los Amigos的名义,通过其杰出的成员之一,绅士车手Jean-Claude Vidilles注册。后者确实是D.B.和莲花车队的杰出车手,特别是在勒芒赛道上取得了良好的成绩(1956年第11名)。511号的结果不为人知,除了--原谅我的双关语--参加了第八届环法汽车赛。事实上,我们发现我们的 "十一 "于1959年9月18日在尼斯举行,两边是数字122,以米歇尔-达戈恩和雷内-皮查尔的名字登记。达戈恩似乎是在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶玛莎拉蒂200 SI开始他的 "职业生涯 "的,一直到1960年代末,他主要参加初级方程式比赛,在从蒙特勒里到摩纳哥的最富盛名的赛道上驰骋......1959年的汽车巡回赛将作为最艰难的赛事之一被人们铭记。在起点的106名参赛者中,只有29人冲过了终点线,经过5,549公里,包括1,200多公里的比赛。仅在第一阶段,即从尼斯到比利时斯帕的车队,就有77名队员放弃了。编号为122的莲花十一号似乎就是这种情况。人们对511号底盘知之甚少,直到1990年代初在Jean-Pierre Delhaye手中被拿出来。他花费巨资请英国最好的专家对该车进行了修复,包括Cooper Motorsport,而车身则由GP Panelcraft重建。就在那时,这辆被发现没有发动机的汽车得到了现在的Coventry-Climax FWE。原本打算用于精英型(因此是E型),它被重建为FWB配置,长冲程的曲轴使其能够从1216厘米3上升到1460厘米3。是让-皮埃尔-德尔哈耶的妻子参加了比赛,特别是在21世纪初的莲花奖杯赛中。它的现任主人最近重新做了所有的刹车和车轴(密封和45CD4S钢支撑),改变了
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