1957 D.B HBR LE MANS USINE

Lot 36
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Estimation :
250000 - 350000 EUR
Result with fees
Result : 283 560EUR
1957 D.B HBR LE MANS USINE
法国注册文件 底盘编号916/924(见文)。 参加1957年勒芒24小时耐力赛的三辆D.B.厂车中唯一的幸存者 一贯的成功记录:鲁昂大奖赛。 卡昂大奖赛,环法自行车赛 汽车,环科赛,波城3小时赛。 蒙特勒赫里的速度杯... 堪称典范的修复 一流的表现 获得具有成功记录的工厂模式的机会极为罕见 清晰和完美的历史记录 Charles Deutsch是Ponts et Chaussées的工程师,毕业于Ecole Polytechnique,René Bonnet是一个自学成才的人,在第二次世界大战之前,他们联手制造跑车和赛车。在使用了雪铁龙Traction的4缸发动机之后,D.B.品牌的老板们转向了著名的Panhard发动机,一个令人难以置信的750厘米3的风冷双缸发动机。D.B - Panhard鸡尾酒诞生了50年代最不可思议的赛车。 其中一辆是底盘号为916的小车。在1956年勒芒24小时耐力赛上取得优异成绩后(性能指数获胜),这家来自Champigny的小公司决定在1957年参加三辆车的比赛:重新设计的1956年型号,带有比赛编号49,以及两个新的1957年型号,编号50和51。命运和莲花车队不允许重复前一年的壮举,D.B 50(委托给Jo Schlesser和Jean-Claude Vidilles)和51在6月23日星期日早上7点离开了慕尚赛道;传说车队安排在那里的信号员手持 "更快 "的标志睡着了......线索出现时处于领先地位的50号车被进行了车身大修(文件中附有1957年7月8日从胡伊尔的勒菲弗尔车间开出的维修发票副本),然后安装了玻璃纤维车顶,该车取自HBR5客车的模具,用一组铝角钉铆接。 就是在这种尚未上漆的状态下,它参加了Grand Touring类别的比赛,在鲁昂大奖赛中获得第三名,然后在让-克劳德-维迪尔斯的驾驶下,赢得了卡昂大奖赛。这场比赛后,该车终于完成并注册:它失去了底盘号916和临时注册号3576 WO,而改用底盘号924和注册号6479 GD 75。保险公司委托的专家会宣布916底盘无法修复,而勒内-博内会改变序列号以获得保险费......但这是同一辆车!"。随后,916/924又参加了berlinette版本的比赛,第六届环法汽车赛(124号,Armagnac - Menneron,退出)和环科赛(47号,Laureau - Jaeger,获得级别冠军)成为亮点。1958年初,Gérard Laureau在波城大奖赛(21号)上再次赢得了GT组别的冠军,而Jean-François Jaeger则驾驶它在Montlhéry的Coupes de vitesse(81号)上取得了胜利。它的最后一次正式出场是在圣埃蒂安附近的Planfoy爬坡赛(积家司机,编号77),是致命的:它在冲出公路时严重受损。 René Bonnet当场卖掉了916/924,沃克吕兹省Villeneuve-lès-Avignon的一个车库老板Lucien Chanchou买下了它。他修复了这辆车,尽可能多地把原来的部件拉直,并做了一个新的铆接车顶,这次是铝制的。它变成了白色,然后转手,被重新涂成了黄色。1969年,它被一个业余爱好者买下,存放了30年,然后在2001年卖给了Romorantin的EPAF公司的Jean-Paul Humbert,他因V12 Matra的工作而闻名。这位伟大的D.B.潘哈德爱好者随后发现,这是1957年勒芒24小时耐力赛中唯一幸存的巴盖特,于是开始修复,并由其下一任主人Honoré Durand完成,他是一位确信的D.B.爱好者。随后,Honoré和他的朋友Alain Gawski在Pierre-Henri Mahul接手之前,参加了最漂亮的历史性赛事,包括Tour Auto和勒芒经典赛......此外,未来的车主将有幸能够在一周后的勒芒经典赛中与Pierre-Henri一起起跑,他曾在Covid之前进入该车......穿上工作服,系上头盔,跳进这个非凡Barquette的桶里,成为50年代赛车的真实见证。你不会有第二次机会的!
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