1926 BUGATTI TYPE 35A (R)

Lot 17
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Estimation :
280000 - 380000 EUR
1926 BUGATTI TYPE 35A (R)
法国收藏家的执照 底盘编号35471(见文)。 20世纪80年代,由法国著名的制造专家皮埃尔-德利埃(Pierre Dellière)重新建造。 一些小的原始零件,大部分零件在法国和英国重建的 发动机在2000年由Ventoux Moteur Ingénierie(Laurent Rondoni)重建。 精品35A型(小型散热器) 漂亮的古铜色,汽车在博物馆里呆了20年 非常强大的汽车,有待修改 皮埃尔-德利埃是阿维尼翁人,1950年代初在印度支那服役。他一直是个机械迷,在那里买了一辆Vespa,他决定一旦复员就把它带回法国。接下来是一段不可思议的旅程,长达16,000公里,历时三个月到达巴黎,其中不乏冒险和奇遇。这次旅行,不愧是最伟大的冒险家,证明了皮埃尔令人难以置信的性格。回到平民生活后,这位独特的普罗旺斯人开了一家Vespa汽车修理厂,然后定居在罗讷河口省的Orgon,位于Nationale 7的边缘。如果说他是特拉巴代尔集团的创始成员之一,那么他也很快以其著名的汽车博物馆在收藏界的先驱中崭露头角,这是法国最早的汽车博物馆之一。Amilcar C6, Simca Deho, Ferrari 250 Châssis Court: 我们的暴食症机械师不惜一切代价进行修复、驾驶和展览。他的朋友和邻居Maurice Trintignant要求他修复他著名的布加迪大奖赛(底盘号:51128),于是他很早就开始了对布加迪的关注。皮埃尔很快成为莫尔塞姆品牌的首批法国--乃至全世界--专家之一,尤其是他非常喜爱的Grand Prix(37和35型)。他与BOC(英国布加迪车主俱乐部)一起,是最早提供再制造零件目录的人之一,从底盘到车身,包括轮辋和油箱。1990年,他从他的一个客户那里买了一个重建项目,大部分是由他提供的零件组成的,他完成了这个项目并完成了。他选择了最漂亮的布加迪大奖赛,即35A型,其特点是散热器细长(带两个化油器的8缸发动机比压缩机型的热量低得多)。 1991年,他通过法国收藏家车辆联合会注册了这辆车,使用了一个五位数的 "hors-série "号码,这是他想象力的结晶(保证不会有重复...)。然后,他驾驶着这辆涂有 "法国蓝 "的漂亮的布加迪,在2253 QN 13注册,开始了欧洲之旅。该发动机在2000年代初由来自卡彭特拉斯的著名布加迪专家Laurent Rondoni进行了改造。凭借其长冲程5轴承曲轴,排量为2.3升的发动机(原35型A型发动机为短冲程3轴承曲轴,排量为2升),为没有压缩机的版本提供了令人惊讶的性能......当皮埃尔-德利埃去世后,这辆车一直被固定在著名的普罗旺斯博物馆,他的一个儿子皮埃尔-德利埃二世不时地使用它。由于油箱不干净,汽油龙头和外部水管泄漏,Pierre Dellière的著名布加迪在走上欧洲最大赛事的道路之前需要进行一次小的机械检修。更加完美的人还会努力给它一个更合适的引擎盖和引擎盖的脸颊(当汽车为了适应现代交通而加装了一个电风扇时,散热器必须向前移动几厘米,它恢复了一个旧的35型B引擎盖)。我们为您提供了一个购买高性能布加迪大奖赛的机会,该车为布加迪爱好者和俱乐部所熟知,经过30多年的发展,自然也有了些许光泽。所有这些的价值还不到真正的35型A的五分之一......。
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