1926 FIAT 501 Coupé Transformable 毫无保留 欧洲汽车史上的一个重要环节 一战后的第一辆菲亚特 非常有趣的车身设计 英国道路注册 车辆通关 底盘编号1258462 菲亚特501在欧洲汽车史上具有特别重要的意义。那是第一次世界大战后的事情。对所有欧洲国家来说,现在是重建的时候了。在困难的经济背景下,战后的转换是微妙的,工业在恢复与其潜力相符的稳定生产水平方面遇到了巨大困难。美国制造商福特利用这一情况,试图以其T型车征服欧洲市场。随后,旧大陆的制造商们试图作出回应。第一个做出反应的是菲亚特,它在1919年推出了501型。这是一辆小车,1,460立方厘米,在2,600转/分时可输出23匹马力。由卡洛-卡瓦利设计的501坚固、宽敞、高效,而且--最重要的是--在当时的背景下可负担得起且省油。这款车型取得了巨大的成功,并与福特T型车和雪铁龙A型车进行了有利的竞争,这些车型的设计和制造都非常便宜,而其他法国产品,即标致和雷诺,却在挣扎。英国的汽车工业也是如此。菲亚特501在1926年前共生产了45000辆。它也有许多版本,并定义了该品牌事实上的利基:流行的汽车。这家意大利制造商还利用这个机会为其汽车采用了一个新的名称,今后这些汽车将带有数字5,其中501是第一个代表。1921年,501S(运动型)和501SS(蜘蛛型)出现。此外,还生产了名为802的竞赛版,1,486厘米3的发动机功率提高到55匹马力,并在1922年赢得了Targa... - Lot 18 - Aguttes

Lot 18
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Estimation :
10000 - 15000 EUR
1926 FIAT 501 Coupé Transformable 毫无保留 欧洲汽车史上的一个重要环节 一战后的第一辆菲亚特 非常有趣的车身设计 英国道路注册 车辆通关 底盘编号1258462 菲亚特501在欧洲汽车史上具有特别重要的意义。那是第一次世界大战后的事情。对所有欧洲国家来说,现在是重建的时候了。在困难的经济背景下,战后的转换是微妙的,工业在恢复与其潜力相符的稳定生产水平方面遇到了巨大困难。美国制造商福特利用这一情况,试图以其T型车征服欧洲市场。随后,旧大陆的制造商们试图作出回应。第一个做出反应的是菲亚特,它在1919年推出了501型。这是一辆小车,1,460立方厘米,在2,600转/分时可输出23匹马力。由卡洛-卡瓦利设计的501坚固、宽敞、高效,而且--最重要的是--在当时的背景下可负担得起且省油。这款车型取得了巨大的成功,并与福特T型车和雪铁龙A型车进行了有利的竞争,这些车型的设计和制造都非常便宜,而其他法国产品,即标致和雷诺,却在挣扎。英国的汽车工业也是如此。菲亚特501在1926年前共生产了45000辆。它也有许多版本,并定义了该品牌事实上的利基:流行的汽车。这家意大利制造商还利用这个机会为其汽车采用了一个新的名称,今后这些汽车将带有数字5,其中501是第一个代表。1921年,501S(运动型)和501SS(蜘蛛型)出现。此外,还生产了名为802的竞赛版,1,486厘米3的发动机功率提高到55匹马力,并在1922年赢得了Targa... - Lot 18 - Aguttes
1926 FIAT 501 Coupé Transformable 毫无保留 欧洲汽车史上的一个重要环节 一战后的第一辆菲亚特 非常有趣的车身设计 英国道路注册 车辆通关 底盘编号1258462 菲亚特501在欧洲汽车史上具有特别重要的意义。那是第一次世界大战后的事情。对所有欧洲国家来说,现在是重建的时候了。在困难的经济背景下,战后的转换是微妙的,工业在恢复与其潜力相符的稳定生产水平方面遇到了巨大困难。美国制造商福特利用这一情况,试图以其T型车征服欧洲市场。随后,旧大陆的制造商们试图作出回应。第一个做出反应的是菲亚特,它在1919年推出了501型。这是一辆小车,1,460立方厘米,在2,600转/分时可输出23匹马力。由卡洛-卡瓦利设计的501坚固、宽敞、高效,而且--最重要的是--在当时的背景下可负担得起且省油。这款车型取得了巨大的成功,并与福特T型车和雪铁龙A型车进行了有利的竞争,这些车型的设计和制造都非常便宜,而其他法国产品,即标致和雷诺,却在挣扎。英国的汽车工业也是如此。菲亚特501在1926年前共生产了45000辆。它也有许多版本,并定义了该品牌事实上的利基:流行的汽车。这家意大利制造商还利用这个机会为其汽车采用了一个新的名称,今后这些汽车将带有数字5,其中501是第一个代表。1921年,501S(运动型)和501SS(蜘蛛型)出现。此外,还生产了名为802的竞赛版,1,486厘米3的发动机功率提高到55匹马力,并在1922年赢得了Targa Florio比赛。 随后在1923年推出了501C(殖民地型),用于意大利国王在非洲殖民地的军队。从1923年起,紧随其后的是502型。两者都在1926年被503所取代。后来又出现了505、507、508、509、512和520。因此,安娜-莉斯收藏的这辆车属于菲亚特工厂生产的最后一个系列的501车。这辆车可能被装在底盘上运往英国,在那里它得到了一个非常有趣的敞篷医生轿跑车的车身。由于采用了巧妙的可伸缩车窗和支柱系统,这辆漂亮的菲亚特可以在几个动作中变成一辆典型的1920年代中期的漂亮敞篷车。发动机没有被堵塞,所有的配件(源自英国)都在。这是一辆不容错过的菲亚特501,任何寻找真实的战前汽车的人都不会错过,尤其是原汁原味的敞篷车。
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