1962 AUSTIN MINI COOPER S MK1 WORKS “572 BCR”

Lot 34
跳转至
Estimation :
80000 - 120000 EUR
1962 AUSTIN MINI COOPER S MK1 WORKS “572 BCR”
Pilotée par Timo Makinen et Elizabeth Jones Une voiture usine au palmarès impressionnant Participation au Rallye du Monte-Carlo 1963 Performante et génial à conduire Titre de circulation britannique Châssis n° : SPL 00249 B Véhicule dédouané en Belgique De la Delahaye de course aux prototypes Alpine en passant par des voitures de rallye, on peut presque dire que Hervé Charbonneaux a tout eu ! Mais il dû attendre plusieurs années avant de pouvoir s’offrir une véritable Austin Mini Cooper « usine ». Nous connaissons tous l’histoire de cette auto mais le coup de poker réussi par John Cooper en s’associant à BMC est l’une des plus belles pages de l’histoire de l’automobile et de la compétition. Avec sa préparation, le quatre-cylindres de 997 cm3 se voit pousser des ailes puis se transformera en très efficace 1071 cc, 1001cc, 1100cc avant l’ultime bloc en 1275cc. Tout la mécanique est revue pour aboutir à un phénomène de 70 chevaux adaptés au poids très contenu de la caisse. Tout de suite, ses nouvelles capacités sportives sont reconnues et adaptées en compétition. Les succès arrivent très vite, avec l’une de ses victoires les plus éclatantes, la 1ère place au Rallye de MonteCarlo 1964 avec Paddy Hopkirk au volant. Parmi la multitude de Cooper ayant glané des succès ici et là, une espèce encore plus rare se détache: les voitures « Works », traduisez les autos adaptées à la course par l’usine avec les ultimes évolutions, préparations et bien sûr les meilleurs pilotes. « 572 BCR » est l’une d’elles ! Portant toujours son immatriculation d’origine, 572 BCR a un palmarès à en faire frémir n’importe quelles voitures de course. Elle débuta sa carrière en compétition lors du 14ème Meeting International sur le circuit de Silverstone le 12 mai 1962 et ne cessa de courir au nom de l’usine ou du célèbre préparateur Alexander, situé à Haddenham, jusqu’en juin 1964. A son tableau de chasse, Goodwood, Brands Hatch, Crystal Palace, Oulton Park, Silverstone bien sûr mais surtout le Rallye de Monte-Carlo en 1963 pilotée par Elizabeth Jones et V. Lincoln. Inscrite au nom de la BMC, elle faisait partie de la brigade de Cooper inscrites en vue de remporter l’épreuve, ce que parvint à faire Paddy Hopkirk l’année suivante ! Des victoires, elle en aura plusieurs comme à Crystal Palace en 1963 ou Snetterton lors du SMRC Championship en aout de la même année. Une de ses plus belles performances, même si elle n’est pas une victoire restera sa participation aux Motor International 6 Hours Saloon Car Race 1963 où, aux mains de du finlandais Timo Makinen et d’Elizabeth Jones, elle atteindra une très belle 2nd place dans sa classe. Sa carrière en compétition s’arrêtera à Brands Hatch le 6 juin 1964 lors de la même course de 6 heures. Inscrite avec la pilote britannique Denis McLuggage, elle fut contrainte à l’abandon.  Aujourd’hui, son historique a été totalement retracé et sans zone d’ombre, elle peut s’enorgueillir d’avoir été aux mains de pilotes « usine » comme Timo Makinen, de pilotes privés talentueux (Hervé se souvient de la combativité d’Elizabeth Jones pilotant lors du Tour de France 1963 une autre Mini d’usine - 277 EBL- sur le circuit de Reims avec Pauline Mayman), et d’avoir disputé plus d’une vingtaine de courses de premier rang dont le Rallye de Monte-Carlo. L’histoire fera que 50 années plus tard, 572 BCR arrivera par la route depuis l’Angleterre chez Hervé Charbonneaux. Aujourd’hui la voiture est dans un très bel état cosmétique. Sa peinture crème à toit noir est bien tendue et ne montre que quelques défauts mineurs. Son intérieur est lui aussi d’origine, avec une jolie patine qui transporte immédiatement son conducteur dans les années 60. A noter que le siège conducteur et le volant d’origine, utilisés notamment par Timo Makinen, seront livrés avec la voiture. La mécanique sort de révision et juste avant la vente, le démarreur fut changé. Les jantes présentes actuellement sur la voiture sont des minilites en magnésium d’origine, mais seront vendues avec un set de jantes tôles. Nous avons eu la chance d’en prendre le volant sur le circuit des Ecuyers… qui n’est pas habitué à conduire une Mini devra prendre ses marques… mais ça pousse fort, sa tenue de route se maitrise tout en glisse, la boite est précise, les freins assurent et au final… on va plus vite que beaucoup d’autos et ça on adore ! Rouler en Cooper S 1100cc avec son fantastique moteur super carré (celui qui a servi de base aux monoplaces de formule Junior) très différent des autres ayant une puissance permanente est à vivre une fois dans sa vie ! 
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