Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (c) 1962

Lot 26
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Estimation :
750000 - 950000 EUR
Result with fees
Result : 876 360EUR
Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (c) 1962

英国适航证书

底盘编号: 3369GT

发动机号: 3369


所有法拉利赛车和公路车中最漂亮的一款 由Bacchelli制作的铝制车身

在Ferrari Pozzi花费了26,000欧元的费用

有资格参加历史性比赛,包括Le Tour Auto和The Greatest Trophy by Peter Auto。


1959年勒芒24小时耐力赛:两辆法拉利250 GT,采用全新的、崇高的Pinin Farina Berlinettasigned车身,开始了比赛。该设计非常漂亮,但仍然有点笨拙,因为它们是由斯卡格利蒂在标准轴距底盘(2.60米)上进行车身设计的。直到1959年10月,在期待已久的车展上,采用缩短的底盘(2.41米)的最终版本才在大皇宫的中庭亮相。就是这样,250 GT Passo Corto(意大利语中的短底盘)或短轴距(SWB)正式诞生。此后,PininFarina公司将其名称改为一个字,刚刚签署了其绝对的杰作。这种著名的短轴距不仅改变了汽车的流线型线条,而且还改善了标志性的法拉利250的操控性,提高了道路抓地力,特别是在弯道上,汽车更加灵活。1960年和1961年,这款新车在欧洲赛道上展示了其傲人的性能(在勒芒赛道上连续获得三个级别的胜利!),其3.0升V12Colombo发动机被推到近300匹马力,是一个真正的展示者。为了降低整体速度(1100公斤),这款新车还启用了带有四个邓禄普盘式制动器的系统,取代了老化的鼓式制动器......标志性的法拉利凭借Cavalino Rampante在品牌历史上占有特殊地位,因为它既为赛车也为公路而设计,成功实现了性能和雕塑之美的完美结合。在1959年(当年有三个例子)和1962年之间,有160至168辆法拉利250 GT Berlinetta SWB离开了马拉内罗的车间,其中包括75个铝制车身的例子,用于比赛。


我们介绍的这辆车是这75辆法拉利250 GT Berlinetta SWB Competizione中的一辆的复制品。它是由该品牌最伟大的专家之一在九年前建造的,唯一的目的是生产出最美丽和最精确的再现。最好的意大利工场在1962年在罗马新交付的法拉利250GTE的基础上工作,因为这两个车型的底盘、发动机、车桥和运行装置非常相似。在2013年至2016年的三年时间里,底盘由摩德纳附近的著名专家Reggiani达到了赛车标准(轴距2.41米),车身由Bacchelli & Villa车间(也称为Bastiglia的Carrozzeria Autosport)完成,发动机则交给了位于马拉内罗的Toni Auto车间的专家手中。


变速箱由GTO工程公司在英国重建,现在有五个齿轮,像250 GTO一样。所有这些工作都被一丝不苟地记录在一个非常重要的照片文件中,该文件一步一步地显示了底盘的构造和铝制车身的不同元素。比例、肋骨、排列......结果是惊人的。油漆的质量也值得强调,因为Avorio米色是完全紧绷的。在内部,驾驶舱并没有让人失望!控制装置很简单,而且在你期望的地方:长长的变速杆、踏板、仪表板上的所有控制装置、由著名的Luppi公司在马拉内罗重新制作的橙褐色内饰......。法拉利的气氛就在那里,而且执行得很完美!"。只有入门者才会注意到尺寸缩小的方向盘,以方便进入大尺寸,方向盘左侧的雪茄打火机插头连接了一种环境的现代感。在我们的试驾过程中,我们倾向于在远离巴黎交通的circuit des écuyers赛道上进行,我们发现了这样一辆车的所有魔力。有事前、事中和事后......整个仪式宣布了即将到来的神奇。要告诉你关于发动机的情况,那就是重复许多人写过的东西。这辆250 GT Berlinetta SWB最令人惊讶的是它的操控方式。 它转弯时很平坦,在其外部悬挂上碰撞得很轻,让你对其转弯速度有很好的感觉。如果你知道如何通过使用发动机刹车来保护刹车盘,它的刹车就会又硬又长。变速箱呢?不论是向上还是向下,都是如此。

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