Renault 5 Turbo 2 GR. B « Cévennes »1986

Lot 30
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Estimation :
75000 - 105000 EUR
Result with fees
Result : 107 740EUR
Renault 5 Turbo 2 GR. B « Cévennes »1986
法国车辆登记文件 PTH申请正在进行中 底盘编号:VF182200000500109 Cevennes" Gr. B配置 准备参加法国VHC拉力锦标赛 历史悠久的环科赛的理想选择 非常好的修复工作/前渡轮开发公司 在20世纪70年代和80年代,拉力赛是欧洲最受欢迎的汽车运动之一。大大小小的制造商都从中看到了巨大的发展和营销潜力。他们一个接一个地进入这项运动,在领奖台上争夺一席之地。为了参加比赛,国际汽车联合会规定,比赛用车必须经过认证,并以小批量方式生产。这就是雷诺5 Turbo诞生的背景,布洛涅-比兰库尔的工程师们努力工作,以打造这款适度的城市汽车:R5随后被大大地修改。发动机是1,397立方厘米,增加了Garret T3涡轮增压,被移到后部中央位置,5速变速箱来自R30 TX。车身也进行了广泛的修改,R5的三门车体从迪耶普的生产线上拆下来,在Heuliez进行了修改,在那里它们被加宽了近23厘米,然后与迪耶普的阿尔卑斯A310在同一条装配线上进行组装。如果说R5 Turbo在公路上是一个真正的炸弹,那么它在拉力赛的特殊阶段,在专业人士和业余爱好者的手中表现得更加出色。雷诺体育的做法是原创的,与其他制造商不同,该公司希望为其客户车队提供一辆性能与工厂版一样好的汽车。这就是 "Cévennes "在1981年诞生的原因,它是R5 Turbo在Gr.4中的竞争客户版本。工厂组装了20个例子,但也可以通过185、200或250马力的不同套件来组装。我们今天向大家介绍的这辆车是1986年的雷诺5 Turbo 2,是生产的最后年份。这辆车一出厂就用于比赛,1992年卖给了它的第二任主人Gilles Ciamin,他是特技车手和WRC3车手Nicolas Ciamin的父亲。然后他在2015年将其卖给了著名调音师Ferry Développement的老板Patrick Duflot。 在把它卖给现在的主人之前,他将在2020年6月至2021年3月期间在他的车间里对它进行修复和准备。这辆车当然有其原来的车身,并以Gr.B的配置花大价钱进行了修复。发动机完全按照Ferry Développement公司的公认标准进行了重建,并安装了一个短的加强型Cévennes变速箱。B级认证的双叉骨前轴,以及碳纤维-洛林通风盘和14英寸铝制Minilite车轮。安全设备也没有被遗忘,有一个符合最新规格的Matter FIA防滚架。该发动机在修复后运行了5个小时,并进行了150公里的测试,以对其进行调校。 我们的试驾让我们对其准备工作的质量有了了解。其235马力的涡轮增压效果非常明显,但并不剧烈,前轴的处理和转向都很精辟和精确。由于采用了新的踏板箱,制动稳固而平衡,转向变化灵活而精确。这辆雷诺5 Turbo 2驾驶起来非常棒,听起来也很美妙,由于Ferry Développement公司的专业技术,它肯定是最灵活和最好调校的 "塞文纳 "之一。作为拉力赛的传奇和真正的法国汽车遗产,这款雷诺汽车非常乐意回到特殊的舞台上......尤其是在领奖台上!
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