1976 LAMBORGHINI ESPADA SÉRIE 3

Lot 52
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Estimation :
60000 - 80000 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 75 880EUR
1976 LAMBORGHINI ESPADA SÉRIE 3
Matching numbers Belle restauration Historique intéressant Carte grise française Châssis n° : 9804 - Moteur n° : 41492 Vendue sans contrôle technique L a légende est connue : alors qu’il vient de tomber en panne d’embrayage avec sa Ferrari 250 GT, Ferrucio Lamborghini, à la tête d’une solide entreprise de construction de tracteurs, rend visite au Commendatore pour se plaindre. Mais, supportant mal la critique, Enzo répond à Ferrucio qu’il est plus doué pour fabriquer des tracteurs que pour conduire des Ferrari. Le soir même, il décide de se lancer dans la construction d’une GT pour battre Ferrari sur son propre terrain. La 350 GT, présentée au Salon de Genève en 1964, et les 400 GT qu suivent s’avéreront rapidement de sérieuses concurrentes des Ferrari. Que dire encore de la sublime Miura P400 dévoilée au Salon de Turin 1965 ? Après elle, Ferrucio décide de produire une nouvelle GT 4-places et fait élaborer en ce sens un prototype baptisé Marzal, signé Gandini (alors attaché à Bertone), qui offre quatre vraies places sans perdre ni en habitabilité, ni en sportivité. Un peu remanié (le moteur passe de l’arrière à l’avant, et de six à douze cylindres), la voiture de série sera commercialisée au milieu de l’année 1968, après avoir été baptisée Espada. Avec son V12 de Miura, c’est alors l’une des 4-places les plus rapides du monde, avec une vitesse de pointe de 250 km/h. La série 1 sera produite à 176 exemplaires jusqu’à novembre 1969, laissant ensuite place à la Série 2, dont 578 exemplaires trouveront preneur jusqu’en 1972. A la fin de cette année-là, Lamborghini présente la Série 3, censée notamment répondre aux drastiques normes de sécurité américaines. Elle se pare de nouveaux pare-chocs, mais bénéficie en contrepartie de l’air conditionné de série. De la même  façon, malgré de sévères normes antipollution, de nouveaux carburateurs permettent toujours au V12 de développer les 350 ch annoncés par sa devancière. La Série 3 clôturera la belle aventure de cette incroyable GT 2+2 en 1979, après 472 exemplaires construits. L’Espada #9804, équipée du moteur #41492 et de la carrosserie Bertone #750*1175 (750 étant la référence Bertone pour les Espada et 1175 le numéro de séquence sur un total de 1 225 carrosseries fabriquées), fut livrée en octobre 1976 aux Établissements Thepenier, de SaintCloud, importateur français Lamborghini et Maserati de l’époque. Mais la facture du transporteur que nous avons retrouvée (une copie est jointe au dossier) indique comme destination le Salon de Paris, et il est donc tout à fait vraisemblable que l’auto que nous présentons soit celle du Salon de Paris 1976 ! Elle sera ensuite vendue à M. Bonino, résident en Corrèze, à Brive, comme l’atteste le libreto di assitenza e garanzia qui accompagne aussi la voiture. Il la conservera jusqu’en 1986, année où il la cédera à un docteur des Deux-Sèvres, qui ne la revendra que trente ans plus tard. Elle aura encore deux propriétaires jusqu’à aujourd’hui. Livrée grise d’origine (argento) elle fut repeinte en bleu et se présente aujourd’hui dans un bel état de conservation, avec une délicieuse patine et des organes mécaniques particulièrement propres qui semblent attester les 66 450 km affichés au compteur. Quelques factures justifient des visites régulières au garage Aumonier, spécialiste reconnu de la marque dans les Deux-Sèvres. Le V12 emprunté à la Miura qui la motorise ne demande aujourd’hui qu’à s’exprimer et enchantera son futur propriétaire… et ses trois passagers.
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