1956 JAGUAR XK 140 OPEN TWO SEATER

Lot 13
Aller au lot
Estimation :
60000 - 80000 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 64 900EUR
1956 JAGUAR XK 140 OPEN TWO SEATER
Restauration ancienne de qualité Culasse Type C Matching numbers Titre de circulation belge Châssis n° : A810 905 - Moteur : G6413 – 8S Carrosserie : F10915 Dévoilée au Salon de Londres d’octobre 1954, et lancée en 1955, la Jaguar XK 140 n’était ni plus ni moins qu’une 120 « en mieux ». D’ailleurs, alors que la 120 prétendait atteindre les 120 miles per hour, la nouvelle XK se faisait fort d’annoncer une vitesse maximale de 140 miles per hour. Un peu plus bourgeoise, la 140 se caractérise par une caisse un peu plus large, une calandre à sept barrettes (contre treize sur la 120), un gros pare-chocs avant désormais monobloc, des amortisseurs télescopiques et une direction à crémaillère plus que bienvenue. Mais ce que retiennent les amateurs de Jaguar, c’est surtout une position de conduite améliorée (grâce à un moteur avancé de 7.6 cm), un comportement routier moins survireur et un moteur 6-cylindres 3,4 l plus puissant (190 ch « de base »). La XK 140 SE, pour Special Equipment, bénéficiait d’un moteur poussé à 210 ch, grâce notamment à la culasse Type C, et recevait de sportives roues à rayons et moyeux centraux de type Rudge. La XK 140 fut construite entre octobre 1954 et février 1957 à 8 957 exemplaires, dont 3 357 exemplaires de roadsters. La plupart étaient destinés au marché américain, et la très grande majorité fut donc construite avec une conduite à gauche (left hand drive). La XK 140 que nous présentons est un roadster Open Two Seater qui reçut à sa sortie d’usine la rare et désirable option Special Equipment. Construite fin 1955 (c’est la 905e XK 140 OTS sortie des chaînes), elle fut vendue neuve aux Etats-Unis en 1956, où elle passa la majeure partie de sa vie. Elle fut importée en France au milieu des années 1990, avec deux exemplaires similaires, par un amateur qui entreprit de restaurer intégralement les trois. Un important dossier de photos témoigne de la mise à nue de la caisse et du châssis et de la réfection intégrale de l’ensemble. La voiture fut terminée en 1998, et vendue à son actuel propriétaire, belge, deux ans plus tard, en février 2000. Il l’utilisa régulièrement jusqu’à aujourd’hui,participant à quelques rallyes (dont le Rallye des Légendes), tout en lui faisant bénéficier d’un entretien suivi (8 000 € de factures payées entre 2000 et 2018 accompagnent le dossier de la voiture). Juste avant la vente, la voiture a bénéficié d’un réglage des freins. Sans être « concours », la peinture présente encore bien pour une restauration de 20 ans. L’intérieur est aussi en bel état ; nous noterons simplement que le revêtement du tableau de bord se décolle au niveau des compteurs. La capote, les side-screens et le couvre tonneau sont en parfait état. Et l’essai que nous en avons fait s’est révélé particulièrement concluant. Le moteur se montre tout à fait performant, les freins efficaces, et la boîte de vitesses Moss très docile. Ce joli roadster, élégamment patiné et en parfait état de marche, à mi-chemin entre la sportive XK 120 et « grosse » XK 150, saura séduire les amateurs du genre.
Mes ordres d'achat
Informations sur la vente
Conditions de vente
Retourner au catalogue