1924 Unic TYPE L2 Torpedo

Lot 14
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Estimation :
35000 - 45000 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 26 000EUR
1924 Unic TYPE L2 Torpedo
Historique clair Très belle réalisation Mécanique alerte et comportement joueur Carte grise française Chassis : 38401 Si le constructeur français Georges Richard est assez méconnu du grand public, il cache pourtant un homme doué de talents et visionnaire qui écrira l’une des plus belles réussites françaises de l’automobile. C’est en 1904 que l’industriel et pilote automobile Georges Richard fonde à Puteaux la société Unic grâce à des capitaux fournis par le baron Henri de Rothschild. Précurseur, son projet de départ est de rationaliser la production en ne fabriquant que peu de modèles différents en faisant usage de pièces communes interchangeables. De cette idée qui sera reprise à Henry Ford ou André Citroën, viendrait l’origine du nom du constructeur… La gamme s’étoffera peu à peu afin de répondre aux besoins d’une clientèle de particuliers mais aussi de professionnels exigeant des voitures simples, pratiques et robustes. Les ventes se développent rapidement, notamment grâce à d’importants marchés de taxis pour Paris, Londres ou Monaco. Ayant un sens aiguisé des affaires, Georges Richard créera la Banque Automobile, le premier organisme de crédit pour faciliter les ventes auprès du grand public ! Selon ce que nous a rapporté son propriétaire, la série L que nous présentons fut achetée en châssis en 1923 et carrossé une première fois en Torpedo en 1924. Restée dans la même famille pendant près d’un siècle, sa carrosserie fut modifiée en fourgon dès 1931 pour des besoins professionnels. Il est d’ailleurs amusant de consulter les photos d’époque jointe au dossier où l’on retrouve des photos de la voiture immatriculée 240 BN 25 dans le Doubs. Bien plus tard, elle sera utilisée pour le plaisir sur certains rassemblements comme le Rallye de Belfort au Ballon d’Alsace en 1980. C’est au tout début des années 2000 qu’un membre de la famille, dessinateur industriel chez Peugeot lui donna son allure actuelle avec sa pointe Bordino en moleskine. Super bement réalisé, l’ensemble a fière allure avec une partie avant non modifiée à l’exception de ses garde-boues. 15 ans après, la structure en bois est très bien conservée et le robuste moteur à 4 cylindres lui aussi restauré en 2005 (factures) meut l’ensemble avec un certain brio à la moindre sollicitation. Toujours méticuleusement entretenue et doté d’un historique clair avec seulement quatre propriétaires dont trois de la même famille, cette voiture est aussi belle à regarder qu’elle est agréable à conduire. Chaussée de quatre nouveaux pneus à talon et accompagnée d’une abondante documentation technique, elle procurera sans l’ombre d’un doute beaucoup de plaisir à son futur propriétaire.
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